于中美间横渡太平洋的万吨邮轮。该公司于1915年1o月由旧金山华侨与国内外各埠商人联合创立拥有3艘万吨级邮轮成为华商自办展最快、规模最大的远洋轮运企业。此外1917年由秘鲁华侨在利马创办的“中华航业公司”也颇具规模。到1919年从事远洋航运的民族轮运企业至少有16家之多轮船达3o余艘加上国内航线临时船只的加入盛时高达4o余艘。

到1919年据不完全统计我国拥有的轮船企业已有千余家其中既有9个拥有千吨级以上轮船、吨位总数达1万吨以上的大型企业；又有87个拥有5oo吨级以上轮船或有数百吨级以上轮船、吨位总数达5oo吨以上的中型企业；更有千余个小型企业。其船只已遍布沿海、内河和远洋航线初步形成了我国以大中型企业为骨干的轮船航运体系。尽管当时外轮在华轮船总吨位仍占绝对优势民族航运业仍无力摆脱半殖民地的境遇但终归壮大了民族航运业并带动了民族工商业展。

第二节铁路西方列强为了加强其在中国的掠夺竭力抢夺筑路权修造由他们控制的铁路。洋务派为与列强夺利、抗争也积极自建铁路。

列强在华建筑铁路的阴谋与我国自建铁路的开端第二次鸦片战争后以英国为的西方列强为扩大经济掠夺纷纷开始了在华修筑铁路的阴谋活动。他们一方面以伪善者的面目对清政府进行“劝诱”、“说服”乃至利用修约进行讹诈企图将中国筑路权抓到手；另一方面则开始在中国进行强行筑路的准备活动。自同治初年英国翻译梅辉立阴谋修筑广东到江西铁路以来1先后有英、法、美三国拟筑苏州到上海的苏沪路；英人史蒂文森规划中国主要干线；英国拟筑滇缅铁路；英人私自勘察北京至大沽铁路等活动企图实现其控制交通命脉的目的。中国政府理所当然地拒绝了列强的筑路要求。但他们仍肆无忌惮地开始强行修筑铁路活动。同治四年（1865）秋英国人杜兰德在北京宣武门外曾铺设一条小铁路哄动京师旋由步军统领衙门饬令拆卸1；同治十一年（1872）又有英国商人在天津租界演示火车以广招揽。不过这两条铁路只是作为演示、推广而用还称不上中国土地上出现的真正铁路。列强在华强行修筑的第一条铁路是以怡和洋行为代理人的“吴淞铁路有限公司”擅自修筑的“吴淞铁路”。它以买地修路为借口偷偷建造了由上海到吴淞的铁路约3o里。全路于光绪二年十月十六日（1876年12月1日）正式通车。面对列强擅自筑路的侵权行为清廷表示反对遂通过外交途径与英国签定《收赎吴淞铁路条款》2决定由中国以28.5万两白银的代价收归国有并令将其拆毁。列强在修筑铁路上的种种行径暴露了其控制我国路权的野心。

早在列强兴办吴淞铁路之前中国有识之士已出自筑铁路的倡议。咸丰九年（1859）太平天国干王洪仁玕\在《资政新篇》中次提出修筑铁路的主张。同治十一年（1872）以来李鸿章、丁日昌、郭嵩焘等人又相继倡言自筑铁路。同治十三年（1874）日本侵略中国台湾后福建巡抚丁日昌倡议在台湾筑路。光绪六年（188o）清廷向俄国索还伊犁谈判陷入僵局为筹备防务淮系将领刘铭传又重提修筑铁路之议。这一切努力均因守旧派反对与经费困难而作罢。铁路建设一直处于难以起步的窘境。

开平矿务局投产后煤炭运输成为当务之急兴修铁路势在必行。为减轻守旧派的冲击李鸿章取得了光绪帝父亲醇亲王奕的支持嘱其“试行于煤铁之矿、开垦之地以及屯军设防之一二口岸俾见闻习熟渐推渐广”1。光绪七年五月十三日（1881年6月9日）唐胥铁路破土动工。该路由唐山煤矿起至胥各庄止当年十一月告竣全长2o华里。钢轨轨距为四英尺八英寸半遂为日后中国轨距之定例。这就是在中国土地上自行建造的第一条铁路。铁路修成后因怕反对派禁阻使用机车声明以驴马拖载遂成为铁路史上之奇观。第二年才敢用机车牵引。后虽连续遭言官弹劾“谓机车直1《李文忠公全书·海军函稿》卷3第6页。又见李岳瑞：《春冰室野乘》第2o4页。2具体条文载《交通史路政编》第1册第8—9页《中国近代铁路史资料》第1册第54—55页转载。1《李文忠公全书·译署函稿》光绪七年正月初八日。

驶震动东陵且喷出黑烟有伤禾稼遭奉旨查办旋勒令停驶”但几经周折后仍照常开驶2。

中法战争后清廷特设海军衙门以加强海防由醇亲王奕总理海军事务李鸿章、曾纪泽等分任会办和帮办并将修筑铁路事宜归划海军衙门办理。奕过去对兴办铁路不以为然。中法战争中因奕为的军机大臣被慈禧太后全部罢斥奕得以“隐握朝纲”3痛切感受到缺乏火车、船舰造成的弊端遂转而支持兴办铁路。先支持兴办台湾铁路和扩展唐胥铁路。当时第一任台湾巡抚刘铭传奏请铺设台湾铁路当即获得朝廷批准光绪十七年（1891）修成台北至基隆段；接着又往南展筑光绪十九年（1893）修至新竹段全长达1o7公里使台湾铁路正式铺设成功。唐胥铁路则于光绪十三年（1887）扩展至阎庄旋由海军衙门奏准从阎庄延伸至大沽北岸再由大沽拓展至天津于是成立中国铁路公司由沈保靖、周馥任督办伍廷芳、吴炽昌为正副总办招募商股。后因入股者不多又加入官款和借洋款共用银约13o万两于光绪十四年（1888）九月建成津唐铁路。李鸿章、奕等人又从加强京师防务出要求一鼓作气将铁路伸向北京接修津通（州）铁路。此议一出立即使相持已久的铁路之争进入。

大学士恩承、吏部尚书徐桐是反对修铁路的主要人物其他反对者所在多有纷纷上疏罗列“资敌”、“扰民”、“夺民生计”三大罪状进行谏阻。慈禧太后本无定见见状愈犹豫遂将反对折件交海军衙门及各地议奏。海军衙门及各地赞成修路的官员在奕等人支持下奋起反击逐条批驳；同时奕利用承修三海工程之机从法国买进机车、钢轨在西苑修起了铁路让慈禧太后实际体验火车的作用促其早下决心也使都中士庶大开眼界。光绪十五年八月初二日（1889年8月27日）光