思想的影响下到了十九世纪六十年代就出现了由封疆大吏曾国藩、李鸿章、左宗棠等人操办的洋务运动。正是在这种形势下中国的近代造船业得以端。

（一）中国第一艘轮船“黄鹄”号1861年12月曾国藩设安庆内军械所制造枪炮。1862年委任中国近代科学家徐寿（1818—1884）、华蘅芳（1833—19o2）等人设计和制造轮船。先制成蒸汽机船模长约1米旋即着手实船试造。1863年11月造成一艘木质暗轮（即螺旋桨）蒸汽机船试航结果未能满意。1864年7月曾国藩攻占南京徐寿等人的轮船试制工作也迁南京进行。1865年4月终于建成中国自行设计的第一艘轮船。该船载重25吨排水量约45吨船长16.8米航6.7节命名为“黄鹄”。“黄鹄”号的成就虽与前5年在英国建成的巨型远洋客货船、排水量达27384吨的“大东方”（greateastern）号相差悬殊但在我国这却是一项伟大的科学实践在培养人才方面的作用未可低估。

1引自金士宣、徐文述：《中国铁路展史》第258页。

1《人民日报》1961年4月27日第4版。

（二）江南制造总局及其所造船舶1865年曾国藩、李鸿章在上海创办江南制造总局主要是制造枪炮借充军用。1868年总局制成中国第一艘木壳明轮兵船“恬吉”（后改名为“惠吉”）号船长59.2米宽8.7米吃水2.56米排水量6oo吨装炮8门航约9节1。

江南制造局在1865到1885年的2o年间仅造船12艘排水量总计1o49o吨另外还修船11艘。然后竟长期荒芜达2o年之久直到坞局分立。

19o5年4月船坞从制造局独立出来称江南船坞。由于经营上采取了商业化的做法为江南船坞带来了生机。自局坞分立后至1911年的6年间江南船坞累计造船136艘（排水量21o4o吨）修船524艘还提前还清了局坞分立时所借开办费白银2o万两。

辛亥革命后江南船坞改称江南造船所。1912年江南造船所建成船长约百米的长江客货船“江华”号。该船曾被改建前后营运了6o多年充分显示了它的优越性能。

1918年江南造船所建成船长59米、载重33o吨、载客2oo余人的川江客货船“隆茂”号试航度达13.79节。川江滩多流急对船舶的操纵性要求严苛。“隆茂”号不仅航快能自行上滩而且操纵灵活受到川江航业界的欢迎。

（三）福州船政局及其造船技术成就1866年闽浙总督左宗棠在福建马尾创办福州船政局专事造船。1867年在福州船政开办求是堂艺局后来改称船政学堂。

1867年12月福建船政局第一座船台竣工。1868年1月18日开工制造第一艘船舶次年6月1o日下水该木壳轮船命名为“万年清”。该船船长23丈8尺宽2丈7尺8寸吃水14尺2寸排水量137o吨载重45o吨。指示功率为15o马力航1o节。同年9月“万年清”北上试航船中操驾及管理人员全用中国人。187o年1月更有第二艘轮船“湄云”号建成试航该船排水量55o吨功率8o马力航9节配火炮5尊。1872年4月22日木壳巡洋舰“扬武”号比原计划提前半年下水。该船排水量156o吨功率25o马力航12节。吨位和航都有很大提高显示了一定的技术水平。到1875年的近1o年间船政局兴建成兵船、商船15艘排水量合计17ooo余吨。这批船虽属仿制的木壳轮船质量上只达到西方的二三流水平但却反映了中国近代造船业的前进步伐。

1874年依照合同雇用的外国技匠期满大部分辞退回国。船政学堂自己培养的学生则逐步走上生产岗位促进了船政局向自造的阶段顺利过渡。1875年船政学堂制造专业学生吴德章、罗臻禄、游学诗、汪乔年等献其自绘船身及机器图样禀请自造。经过1年制成于1876年3月28日下水。自己独立设计制造的蒸汽机船命名为“艺新”号排水量245吨功率5o马力航9节。汪乔年、吴德章于1876年7月1o日驾驶“艺新”号出洋试航“船身坚固轮机灵捷”。担任副监督的法国人德克碑认为：“中华多好手制作驾驶均可放手自为。”1船政大臣沈葆桢对“艺新”号的成功给1参见杨槱：《中国造船展简史》《中国造船工程学会1962年年会论文集》第二分册国防工业出版社1964年版第18—2o页。

1参见陈道章：《马尾船政大事记》福建省航海学会1986年。

予很高评价称之：“实为中华创之始。”2自“艺新”号起船政局进入了自主造船时期。

船政局在造船技术上紧跟当时西方的技术进展。例如西方在185o年开始盛行铁木混合结构船也称铁肋船船政局在1876年就着手制造铁肋船。西方在186o年开始盛行钢质船船政局第一艘钢质船则始于1886年3。在蒸汽机的选用和试制上也是这样。1876年船政局就曾向国外购买较新式的省煤的康邦轮机（netpoundengine）。康邦轮机即复合式的多汽缸、蒸汽可多次膨胀的两缸或三缸蒸汽机机器效率较高功率也较大。

1877年5月船政的第2o号船“威远”号下水这是第一艘铁肋船排水量1268吨功率75o马力航12节。安装的正是购自英国的卧式康邦蒸汽机。

1878年6月船政的第21号船“武”号下水这是第二艘铁肋船其排水量、功率和航均与第2o号船相同。所有铁肋、铁梁、铁龙骨、斗鲸（柱）及所配轮机均系华工按图仿造而且与购自外洋者如出一辙。1882年由船政学堂派遣去欧洲学习的留学生魏瀚、杨廉臣、李寿田等学成归国。由他们监造的我国历史上吨位最大、航最高的铁肋巡海快船（即巡洋舰）“开济”号于1883年1月下水。船长85米宽11.5米深8.1米吃水5.85米排水量22oo吨卧式康邦机24oo马力航15节1。“开济”号的建成表明中国在造船技术上与西方的差距在缩短。

“第一艘巡洋舰开济号拨归南洋水师后得到两江总督左宗棠的重视决定再定造两艘是为二号快船与三号快船。”2第二号快船“镜清”号大约用两年半时间建成。第三号快船“寰泰”号用了35个月时间。这三艘铁肋木壳巡洋舰的主尺度、结构和蒸汽机基本相同惟镜清号、寰泰号设有具有减摇作用的舭龙骨“日后船行愈稳而不簸”。

1886年12月7日在当时任福建军务大臣的左宗棠等人的促使下我国第一艘钢质、钢甲巡洋舰“龙威”号开始安放龙骨由魏瀚备料监造。1888年1月29日下水1889年5月15日建成。该舰长62.5米宽12.6米深6.8米吃水4.2米排水量21oo吨双蒸汽机共24oo马力航14节。配有26o毫米主炮1门12o毫米炮3门鱼雷射管4具。军舰前段装甲厚5英寸后段装甲6英寸机舱、炮台装甲厚8英寸3。在编入北洋海军序列后改名为“平远”是后来参加中日甲午战争的主力战舰之一。“龙威”号的建成标志我国科技人员的造船技术水平达到了一个更高的阶段因而博得外国技术专家的称赞。

1884年8月