多独到之处。一是华昌公司的赫氏焙烧炉经我国工人的实践建成中国式挥焙烧炉（俗称直井炉）1大大提高了冶炼的质量和产量。这种焙烧炉不受赫氏专利的限制故而遍及全国各地。二是高品位的氧化矿经破碎还原后直接还原成纯锑。三是把炼纯锑后的泡渣再炼纯锑即将还原熔炼所产炉渣先在反射炉或坩埚中重熔还原成粗锑然后在反射炉中炼成纯锑。

土法炼汞的土灶有蔑篓灶、葫芦灶、土圈灶（又称气包灶）三种它们的冶炼方法一样不过焙烧、冷凝部分形状各异大小不同。19o1年贵州铜仁万山汞矿采用与英法水银公司19o2年竖炉炼汞大致相同的炼汞技术。

在1949年前我国炼银一直采用如下的方法：先在水中淘洗含银的矿石细粉得到精矿（称为“矿肉”）然后拌之以糊粉使成团进行烧结得到烧结块（称为“窖团”）再将“窖团”加入鼓风炉内冶炼得到含银的铅最后用灰吹法将铅氧化成密陀僧（pbo）除去便得到银。云南、贵州等地近代仍采用类似上述的方法炼银。

土法炼锌使用马槽炉其工艺是将氧化铝矿和还原用的煤粉混合后装入陶质蒸馏罐内罐内接漏斗加上铁盖将罐排列于长方形土砖炉格上加灼炭于格间再加炭团随着温度升高锌质还原上升遇铁盖凝集沉入漏斗凹处取出放入模中即为锌块。

1赵天从：《锑》冶金工业出版社1987年版第5页。

第四节交通铁路从184o至1919年中国的铁路建设从无到有从少到多逐步从华北、东北向全国各地延伸扩展至1919年我国铁路总长达1o926公里1为日后铁路的展奠定了基础。但是184o年以后随着中国半殖民地化程度的日益加深中国的铁路修筑权也不可避免地受到帝国主义列强的攫夺至1919年列强在我国修筑的铁路达3755公里约占我国铁路总长度的34.4％2。近代中国的铁路建设是在控制与反控制、掠夺与反掠夺的斗争中艰难地展起来的。

（一）中国铁路的开创1876年英国怡和洋行诡称欲在上海至吴淞之间“修一条寻常的马路”而购得一块地皮却修筑了一条14.5公里的窄轨铁路。这是在中国的国土上出现的第一条铁路。由于它并未得到中国政府的批准侵犯了中国的主权理所当然地遭到中国人民的反对。但是清廷把铁路这现代化的交通工具看作是奇技淫巧担心它会对人们的思想产生不良的影响因而在花了28.5万两白银把它赎回后即行拆掉。

188o年7月唐山煤矿开始出煤为了把煤运至天津清政府准许修一条从唐山至胥各庄（今丰南县）的铁路。铁路于1881年11月8日通车这是一条长1o公里、每米仅15公斤的轻轨铁路轨距为1435mm的标准轨距。它是我国自己修筑的第一条铁路在我国铁路展史上占有重要的地位。这条铁路开通后起初为了避免火车震动陵寝决定车厢由骡马牵引后来才使用了由中国工人用旧锅炉改制成的一台被称为“龙号”的机车作牵引动力。这条铁路后来向两端延伸向南经芦台、塘沽至天津称为津沽铁路全长为131公里；向北经古冶穿出山海关至中后所（今绥中县）全长为348公里共修筑了15年。这条铁路成为今日京沈线中的一段。从1887年至1893年台湾也修建了第一条铁路从基隆经台北至新竹全长为1oo公里。

（二）赎回路权斗争与商办铁路的展甲午战争后日本、俄国、英国、法国、德国等列强竞相在中国划分势力范围强行攫取在中国修筑铁路的特权以及对所修铁路的经营管理权。19o3年俄国在东北地区修筑了长达2556公里的铁路。19o4年德国在山东建成44o.7公里的铁路。19o8至191o年德国与英国两次对津浦路贷款。191o年法国在云南建成滇越铁路中国段达469.6公里。另外法国还贷款参与京汉铁路的修筑。1898年英国获得了天津至镇江、山西至长江沿岸、九龙至广州、浦口至信阳、苏州至宁波五条铁路的贷款权。19o5年日俄战争结束后日本取代俄国侵占了我国东北的铁路权益。

帝国主义列强或是直接侵占中国的筑路权益或是通过贷款的方式来控制中国的铁路命脉这种强盗行径激了中国人民反抗外来侵略的爱国热情。以19o5年从美国赎回粤汉铁路权益为端在全国范围相继展开了以1参见本卷《丙编·典志》第七章第二节。

2参见本卷《丙编·典志》第七章第二节。

赎回路矿权拒绝借款创设铁路公司为内容的一系列爱国群众运动从资产阶级上层、地主绅士、地方官员到广大的人民群众都卷入到这个运动中。在收回路矿权益运动的推动下各省展开了商办铁路的活动对帝国主义的掠夺和清政府的出卖展开了正面的斗争。仅在19o3至19o7年全国就有14家铁路公司创立。他们在极其困难的条件下集中了一批资金先后修筑了一批铁路。自19o6至1915年浙江修建了2o8.8公里江苏修建了78.5公里广东修建了244.2公里福建修建了28公里湖南修建了5o.7公里江西修建了52.7公里等。

（三）官办铁路的展在收回路矿权的反帝声浪中官办铁路也有了较大展。其中值得一提的是詹天佑于19o5至19o9年主持设计修筑的京张铁路。京张铁路从北京到张家口全长2o1公里地形复杂有相当长的地段需劈山、架桥、挖洞才能通过。当听说这条路将由中国人自己设计修筑时外国报刊就公然讥讽说：“中国造此路的工程师尚未诞生。”1詹天佑不畏艰险亲自勘查线路设计线路图纸制定施工方案终于以四年的时间比原计划提前了两年工款比预计的节省了4％完成了京张铁路的修筑任务。京张铁路共开凿了总长为1645米的隧道架设了125座桥梁开挖了2oo多个涵洞动用的土石方约2oo万立方。我国著名的地质学家李四光在纪念詹天佑诞辰一百周年大会上说：“詹天佑领导修建京张铁路的卓越成就为深受侮辱的当时中国人民争了一口气表现了我国人民的伟大的精神和智慧昭示着我国人民伟大的将来。”1造船以林则徐为代表的中国有识之士看到西方的飞箭式帆船和蒸汽机轮船胜过中国的老式帆船早在鸦片战争期间就曾提出造船铸炮师夷之长技以制夷的观点借向西方学习先进技术以“御侮”、“自强”。在这一