们迸发出无穷的潜力，通宵达旦加班，在年末终于把3at弄了出来。
跟现在的cvt相比，3at至少落后了一个时代，但至少在at领域有了斩获，不再是被人看轻的项目。
“就算是过时产品，我们已经证明了自己，不丢人！”
在项目完成之际，徐红兵对着团队所有成员大声说道。
消息一出，引得韩皓等高层纷纷前来验证，看看这台3at到底表现如何。
“这只是一台学术性的样品，过时的3at没有量产的可能性，我们现在的cvt比其更加先进实用。不过它至少为下一步对4at发起冲击奠定了基础，在可预见的未来5年时间内，at不会成为我们的主打变速器。”
汽车研究院长赵全复如此坦诚评价道。
在4at占据主流市场，5at开始普及，6at即将落地的时代大背景下，中华集团的at项目还有很长的路要走。
当cvt已经成功，并且将成为中华集团主打产品的背景下，到底at项目何去何从，决定权握在韩皓的手中。
刚从3at样机成功带来的兴奋中冷静下来，徐红兵开始思考起下一步走向问题。
如果at项目取消，那他决定打包袱离开中华集团，到另外能为at事业发光发热的地方继续奋斗。
从3at的诞生，他已经看到6at在向自己招手。
三年磨一剑，从2001年到现在，徐红兵带领团队300多人奋斗了一千多日夜，耗费资金14亿，终于把3at搞出来。
跟砸十几亿的cvt项目不同，at项目属于战略性投入，产品也未能一步到位，直接实现量产标准。
包括徐红兵在内的at团队300多人，都在等待韩皓这个老板，宣布自己接下来的命运。
”感谢你们的辛苦劳动，为我们集团，也为中国的汽车工业补上了一大短板。3at尽管是国外淘汰的技术，但对我们中国汽车人来说，这是一项了不起的成就。
相信你们大家都在担心，我们的cvt即将量产，集团也把其作为今后主打产品，那at项目到底该何去何从？
今天我就给大家一个明确的答复——
at项目将会继续保留并增加投入，今后会借鉴cvt模式引入国外技术交流，综合运用全球的资源来攻关4at、5at乃至6at这样的高端产品！”
韩皓的一席话，立即赢得了全场掌声。
他的表态，让at项目组的300多人吃了定心丸。在中华集团工作的氛围很不错，许多人早已经喜欢上这里。
“期待有一天，我们的at产品能和cvt比翼齐飞，成为我们中华集团开疆辟土的利器。
你们——全场的所有at项目组成员，都将成为今后at火种在中国的播洒者，你们不是在见证历史，而是在亲手创造历史！”
此时韩皓手握着拳头，朝天挥舞的动作，成为现场许多人毕生难忘的场景。
“啪啪——”
徐红兵用力地鼓掌，但眼泪却难以抑制地流了下来。
男儿有泪不轻弹，但他就是忍不住，总觉得不流泪对不起听到的喜讯。
士为知己死，徐红兵有了一种要在中华集团干到地老天荒的冲动，韩皓身上有让他毕生追随的闪光点存在。
“这是一位充满理想和激情的青年企业家，他身上燃烧着极具感染力的火焰，能轻易把整个中华集团点燃，让所有人一起为梦想燃烧！”
自认理性派的赵全复，晚上在日记中回忆起白天的场景，如此不惜笔墨写道。
英国里卡多公司非常高兴，他们在完成cvt合同之后，又接到了中华集团at项目的顾问合同。当年韩国现代汽车，就是在里卡多公司和三菱技术的支持下，完成了对at技术的攻克。
现在，中国人更猛，完成了cvt不算，还要继续向at项目发起冲击。
“我们只是在补课，把以前拉下的功课一一补上，毕竟跟国外的优等生差距有些大，不努力的话永远无法追赶上他们。”
韩皓如此回应英国人的疑虑。
cvt作为主打量产，而at项目作为技术储备继续攻关，至于双离合项目静观其变，这就是韩皓在自动变速器上的策略。
一直被市场寄予厚望的奇瑞suv——瑞虎，终于上市跟消费者见面。
作为国产三剑客之一，在“唐”、“哈弗”纷纷在市场上站稳脚跟之际，奇瑞的瑞虎表现如何，让许多人甚是关注。
售价1298万、1398万，瑞虎先是两款24l发动机的型号上市，分别为t和4at版本，动力系统全部采用三菱的发动机和变速器。
对比“唐”，瑞虎的4at要贵出1万元，这是没有办法的事情，因为他们的采购成本上去，不得不以高价上市。
“我们是三菱24l发动机，比‘唐’的18l排量要大，而且变速器是4at更有优势。因此，贵出1万元，我们认为物有所值！”
奇瑞汽车新任老总尹跃飞如此笑着对记者解释道。
红顶商人风波，让奇瑞原老总詹夏秋离开汽车界，恢复政界身份，继续担任芜江书记一职。
现在把控奇瑞汽车这艘大船的人，就是工程师出身的尹跃飞。他曾是一汽大众的车间主任，现在摇身一变成为南方新贵奇瑞的领导人。人生际遇就是如此神奇，倘若他继续待在一汽，现在估计还是管理车间的主任，最多升迁到一汽大众工厂技术副厂长级别。但今天，他已经手握大权，掌管着奇瑞汽车这艘新战舰。
跟哈弗的动力系统完全一致，就是外形不同，奇瑞在rav4外观基础做出了改进，而长城哈弗则直接模仿了五十铃的新车。
“我们的竞争对手是自己，只要明天卖得比今天好，我们就认为是成功的产品。”
瑞虎是公路型suv，竞争对手自然直指现在市场霸主“唐”。每个月平均销量已经突破12万辆，“唐”展现出强劲的生命力，创造了中国汽车界新的传奇。
尹跃飞还是比较清醒，瑞虎要想直接击败“唐”不可能，他给其定下相对务实的目标，年销量25万辆。
相当于每个月2000辆的目标，跟哈弗基本持平。现在奇瑞就靠风云和瑞瑞两款车打天下，急需瑞虎带来新的惊喜。
得益于“唐”在suv市场的开拓，现在越来越多的消费者开始关注类似的产品，轿车不再是大家唯一的选择。
当奇瑞正式宣布瑞虎上市销售之际，首批中的两辆车已经开进了中华集团的汽车研究院。这里有专门的竞品研究团队，负责对跟中华集团产生直接竞争的车型进行拆解分析研判，从而给出反馈意见供管理层参考。
两辆车分别是t和4at车型，包含了奇瑞所有上市的产品。
“唐”已经是中华集团的现金牛之一，因此对瑞虎的上市，韩皓给以了高度关注，他亲自来到现场对瑞虎新车一探究竟。
这是一辆身上带着丰田rav4影子的车型，它的完成度并不高，后备厢粗大的