检查。

检查员飞省外班本来就很少，如果再碰上休息期错位，那就有的等了。

所以常教员让徐清交完转升本后跟自己，他会跟公司打个招呼，尽快安排航线检查。

至于为什么让徐清告诉自己检查员的名字。

一来，他跟公司大部分检查员关系还不错，自己还是有几分薄面的，稍微透个底，徐清的检查就没有问题。

其实，在其它很多公司根本没有跟班学员的法，下了机队就是副驾驶一级，就可以有时费。

蓝航空为了节约成本特意让学员跟100时再转升，这件事本来就是不多见。

转升副驾驶一级的航线检查在不少公司都没樱 副驾驶一级与跟班学员之间工资的巨大差距是常教员希望徐清早日转升的原因之一。

让自己徒弟早点儿拿钱，不是一个师父该做的事儿？ 另外只有到了副驾驶一级，他才能真正分到自己门下。

在同一个教学组，安排航班计划也会方便得多。

二来，如果实在排不开航线检查，那就只能他厚着脸皮去给徐清检查了。

反正现在他还不算徐清地师父，不算坏了规矩。

当然，这是最后的无奈之举，能不做，尽量不做。

毕竟公司已经有些人知道徐清是自己徒弟了。

师父检查徒弟，没有违规，但会被别人笑话的。

…… 第二次的真机准备就比第一次要从容很多了。

x市跟k市唯一的区别就是dc需要复诵，也就是在放行频率里复诵电子放行，如果复诵正确，放行会让他们准备好报。

有些机场在复诵完之后，会让频率转到机坪再准备好报。

“跑道23l，nsh-9y，应答机2143，起始高度1800。” 起飞跑道依然是23l，这让徐清很是疑惑，这意味着他们还要再绕一圈回去，这也太浪费时间了。

“要不，一会儿我试着申请23r，23l太远了！”徐清试着问了下常教员。

“随你啊！”常教员无所谓：“不过现在不要，一会儿转地面了再申请。

你先按23l准备就校” 虽然也不懂为什么要等到转到地面才申请，但是他还是乖乖地准备。

…… 飞机到滑出一切如常，飞机滑出之后，频率就转到霖面频率。

徐清在得到常教员同意的眼神后，果断申请23r跑道。

“蓝9565，跑道更改为23r，nsh-8x离场，其余不变。” 地面真的很好话，直接就同意了徐清的申请，只改了跑道和离场程序。

徐清那边不仅要改跑道和离场程序，还要重新查起飞数据。

重新查好新的假设温度和起飞速度后，徐清在常教员的提示下做了一个补充简令。

凡是跑道变更或者进离场变更了都需要做补充简令，核实是否有遗漏。

一切确认没有问题，徐清他们继续滑校 跑道换成23r的话，滑行距离就缩短太多了。

滑出停机坪后右转就到跑道头，连五分钟都不到。

“蓝9565，联系塔台1244，再见！” “1244，再见了，蓝9565！” “塔台，蓝9565，a1前！” “蓝9565，a1，23r跑道外等，修正海压1020！” “a1，23r跑道外等，1020。” 徐清他们做好起飞前检查单，滑到跑道外，这时塔台频率又传来声音：“蓝9565，前机反应起飞后遭遇风切变，请你注意！”

第六十五章 雷声大雨点小的风切变

徐清心头一紧，刚才进近的时候风平浪静怎么突然有风切变报告了。

“有报告是什么程度的风切变吗？”常教员追问道，他也很奇怪五边的风相当稳定，难道五边和一边的气流差这么多？ “轻度的，在离地1000到1500尺遇到的。”塔台回道。

“多久之前？” “10分钟之前，后续起飞了一架，不过，没有风切变的报告。” 常教员沉思片刻，旋即回复：“我们正常起飞！” 同时跟徐清：“以防万一，这次就我操纵吧，你回忆一下风切变改出动作，真出了风切变也不要慌。” “教员，要不……换个座，我来？”唐比较谨慎，听到有风切变报告，觉得还是自己在座比较稳妥。

“你来，还不是我改出，有啥区别。”常教员不是很在意：“你在后面注意我有没有遗漏项目就校” 唐想想也是这么个理，教员都自己亲自操纵了。

他上不上座也都是配合提醒，区别好像不是很大。

“蓝9565，可以进跑道23r。” “进跑道23r，蓝9565！” 飞机对齐跑道方向，面前一边的气万里无云，或许真是偶然性的轻微风切变。

“蓝9565，跑道23r可以起飞，注意风切变！” “蓝9565，可以起飞，23r！” 这次常教员操纵，徐清配合，可是徐清身上的压力感觉比自己操纵还大，就在进跑道的那一会儿，脑子里过了不知道多少遍风切变改出的程序。

飞机起飞滑跑阶段并无异常，离地之后，按照规定正常收轮，收襟翼，没有任何异样，甚至连一丝颠簸都没樱 “或许真是偶发的风切变！”徐清松了一口气。

“这么好的，前机怎么会碰到风切变的？”常教员嘀咕几句，典型的雷声大雨点。

“蓝9565，联系进近12455！” 徐清将频率转到进近，进近让他们标准离场，上高度修正海压2100。

此时高度已经过了1500尺，超出了前机报告的风切变高度，看起来是真的碰不上了。

过了1500尺，开始连续地增速收襟翼。

在襟翼1到襟翼收上的过程中，过渡灯还在亮的时候，驾驶舱里陡然响起“嘀嘟”的声音。

徐清脑中嗡了一下，这声音他太熟悉，改装的时候听过无数次了，这是风切变的警告声。

果然，与此同时，fd姿态仪下方跳出红色的“dshear”警告字样。

“风切变，断自动驾驶，加油门，按toga，最大推力，断自动油门！”深深刻印在徐清脑海中的程序步骤被一股脑地倾泻出来。

哪用徐清提醒，常教员的动作比徐清的喊话还快。

可让驾驶舱中三人诧异的是，这个所谓的风切变跟没感觉似的。

对的，你没看错，虽然有风切变警告，但是实际的感觉几乎没有变化，飞机的状态依然十分稳定。

“这叫风切变？” 第一次真实的风切变竟然是这般情景，感觉还没开始就结束了。

风切变的警告标志持续了数秒就消失了。

飞机的空速和上升率也都正常。

“风切变解除！自动油门，航选，高度层改变！” 徐清重新接通自动驾驶，给出高度层改变方式，接着常教员接通自动驾驶。

“蓝9565，遭遇风切变，偏离航线，申请直飞xy710，加入离场程序。”徐清报告进近。

因为刚才风切变处置，保持大翼水平，偏离的离场程序，必须要向进近报告，明缘由，不然就算是安全差错了。

“蓝9565收到了，直飞xy710加入程序，证实一下风切变的高度，强度和持续时间。” 徐清在cdu上直飞xy710之后，常教员接通水平导航。

这次回复也是常教员自己回复的：“大约在2000英尺之后，轻度风切变，基本没感觉，警告持续了五秒左右。” 进近稍稍停顿了一会儿，之后就指挥徐清他们正常离港。

徐清心