了。” 常教员的毒舌又开始发动，从进近管制，吐槽到塔台管制，再到地面，机坪，整个k市机场管制的糊涂事被一件件地抖落出来。

或许是身受k市机场管制的“毒害”，后面的唐也不时插嘴上一两句自己经历过的“荒唐事”。

常教员和唐跟唱戏似的吐槽k市机场管制，不亦乐乎。

好在x市机场滑行道被规划得四四方方，倒是很好认清，徐清一行人却是不需要付出太多精力。

飞机停住，关闭发动机之后，接通地面电源后就可以关闭au。

重新准备的时候，也就是过站准备跟初始准备是不一样的。

过站准备比初始准备要简单很多。

惯性导航校准也不需要全校准，全校准需要大约十五分钟。

而快速校准则需要只需要半分钟左右，具体要看机场纬度，纬度越高，校准时间越长。

同时，重新选择巡航高度。

巡航高度的选择是遵循一定规则的，即东单西双。

往东飞，飞单数高度层，比如6900，7500，8100，到rvs空域后，比如8900，9100等等。

往西飞，飞双数高度层，比如7200，7800，再高的就是9200，9800之类。

至于具体飞多高，要看航路的限制高度。

每段航路在某一方向某些时间会有高度限制，飞多了就知道该飞多高。

实在不知道，具体可以参照cf，cf上会标注高度层，按照上面调也没啥大问题。

着陆高度就要调回k市的海拔。

因为波音的增压问题，凡是着陆高度高于6000英尺，为了增压的连续性，使得旅客的舒适考虑，落地高度先调6000。

只在最后下降阶段才将着陆高度调定为目的地机场高度。

之后打开飞行指引，飞行指引有主次之分。

主指引上方的a绿灯会亮。

至于怎么设置主指引，可以认为先打开的指引为主指引。

当然这是非常简单，片面的认知。

比如，在地面的时候接通左侧指引为主指引，起飞后，接通b通道自动驾驶，主指引会转换为右侧。

比如，起飞时按toga，双侧的指引的a灯都会亮。

其中牵扯到很多情况，不是一句两句清楚的。

再者，重新设置自动刹车为rto，重置油量监控。

这么一来，过站准备就算完成了。

…… 唐出去加油后，驾驶舱里就剩徐清和常教员两个人。

徐清一人兢兢业业地准备，常教员用手肘戳了戳徐清。

“子，过两有一个本场训练，你准备一下，不要乱跑。”常教员献宝似的笑道。

徐清还在专心打cdu，一开始没听清常教员的话，可当他反应过来的时候，打cdu的手指顿时停住，满脸惊讶：“我没收到邮件啊？” 如果有本场训练的话，飞标会提前发邮件通知，可是他并没有收到邮件通知啊！ “临时加的，今晚最迟明会收到吧。”常教员估摸着，等到确定他带本场，飞标也会确定本场名单。

到时候他跟飞标一下，肯定能将徐清加上去。

“后，这么快？”徐清还想不通本场怎么会排得这么快。

多少学员跟班时间早就够了，就差本场了，还不是乖乖等着。

100时的跟班时间，一个多月就能搞定，如果本场也能办了，岂不是一个多月后就可以申请转升了？ 一个多月转副驾驶一级，他之前想都不敢想，多少在他前面的，甚至有跟了半年班的了。

“学员队不是按排名排本场计划吗，怎么突然有提前的机会了？”徐清还是有点儿不太相信，想要刨根问底。

“都是临时加的，不然你以为你能飞得上，照你的进度，正常排不是要得半年后了。”常教员道：“你这子别到处乱嘚瑟啊，这次如果搞砸了，以后可就没这么好的机会了。” “哦……哦……”徐清似懂非懂地点点头，虽然他不知道为啥一个本场都要搞得神秘兮兮的，不过常教员这么，他照着办就校 “对了，你后面申请转升的航线检查的检查员出来后跟我一下！”常教员突然道。

第六十四章 塔台的风切变预警

“为啥啊？”徐清又开始化身好奇宝宝。

“哪有这么多为啥，对了不仅仅是航线检查的检查员，之前你交完转升本也记得跟我，我好跟计划室那边打招呼尽快安排检查。”常教员叮嘱道。

现在公司人员饱和，对于飞行人员的转升默认消极怠工。

核查完飞行人员的经历符合转升要求后，还要拿着转升本和确认单到各部门签字。

飞标，机资，人资，机队，甚至财务都有人要签字。

其中包括警告的多寡，有些人警告太多会推迟转升。

资质是否齐全，其中有复杂二类机场资质，国际运行资质，高高原运行资质等等。

现在徐清级别还低，还涉及不到这些资质。

可是等转到副驾驶四级的时候就需要具备所有资质才能继续转升。

所谓复杂二类机场是局方对机场的分类，是根据机场附近的地形条件，机场配套的导航设施级别来划分的。

基本来，徐清所在公司所运行的省内机场几乎都是复杂二类机场，需要另外的理论培训和模拟机训练才能获得运行资质。

国际运行这个很好理解，原本蓝航空对于这个国际运行资质是没有要求的。

因为蓝航空的国际航线很少，极少的人就可以满足航线所需。

由于国际航线的高时费，几乎成了领导们的专属，副驾驶也是一些在领导们露脸比较多的，就那么些。

公司自知国际航线是少数饶囊中物，所以对于国际运行的培训一直就是宛如龟速。

搞得现在高号位的副驾驶就因为没国际运行资质才无法转升。

这个问题已经很久了，可是公司依然我行我素。

高高原机场是指海拔超过8000英尺的机场，在这些机场运行同样需要特殊资质。

反正现在公司为了拖慢副驾驶的转升进度，无所不用其极。

很多副驾驶不飞省内机场，不飞国际，不飞高高原依然需要具备这些资质。

但是，公司的特殊资质培训又跟不上，导致不少副驾驶经历到了，却依然无法转升。

所幸二副阶段没有对资质的要求，少了不少麻烦事。

二副阶段主要考核作风纪律之类的问题，像徐清这种乖宝宝很少会出现作风纪律上的问题。

现在的公司，即便是完成了转升的前期所有工作。

在安排航线检查的事情上也会一拖再拖。

从签完字，交回转升本开始算起，一个月没排出航线检查都很正常。

其中有公司自身的原因，也有检查员的原因。

现在公司的检查员大多飞省内机场，但是徐清不能飞，所以无法作为航线检查的航段。

只有等检查员排到省外的符合徐清飞行的机场才能作为航线