你那边一直假抖杆，那个什么系统以为飞机失速了才指令一直向下打配平。” 常教员恍然大悟，他怎么就没想到这茬呢！顿时可惜之前培训的时候没有细细深究机动特性增强系统，不然有可能能找到应对的法子。

徐清倒没有多可惜，因为培训课程里确确实实没怎么提机动特性增强系统，他只知道机动特性增强系统属于速度配平，而速度配平在ng飞机里就有应用。

在ax飞机中除了原来的st模式，还增加了cas模式，即机动特性增强模式。

速度配平是一种速度稳定增强系统，在自动驾驶未接通时，在小全重、重心靠后和大推力情况下改进飞机性能，通过指令配平面与速度改变相反的方向移动，使飞机返回到配平速度。

但是速度配平的自动配平量很小，不会出现cas模式下的无限制的配平情况。

培训课程里就讲了有这么一个新系统，然后就没了。

不过，徐清经过刚才一系列自动配平的表现，却是总结出来一些机动特性增强系统的工作原理。

“这个机动特性增强系统应该只在aoa探头测出超过临界迎角才会启动。

我刚才默数了一下，它有一个工作循环。

咱们第一次出现自动配平，配平轮一共工作了九秒就自动停止了，后来我使用主电动配平干预，五秒之后又重新开始自动往前打配平，而且是高速配平模式。”徐清一边说着，一边对比脑中的记忆，确认无误后，总结道：“这个系统的配平方式应该是在大迎角的前提下，无需飞行员介入，自动往前以每秒027个单位打配平，持续九秒或者被其它方式干预。

在没有新的指令下，五秒的间歇停止后，如果迎角没有减小到设定范围，重新开始循环，直到迎角减小到设定范围。” “现在aoa传感器有问题，迎角一直无法减小，所以机动特性增强系统才会一直工作。”徐清的眼中闪烁出睿智的光芒：“我这边没有抖杆，只有师父你那边抖杆了，说明只有一个aoa传感器出现了问题。

然而，机动特性增强系统一直工作，那么只能表明这个系统只是使用了单一的aoa传感器数据，而不是传统的折中，或者偏差修正的方法。” “同时现在可以知道的干预方法除了安定面切断电门，就是主电动配平了。”徐清再是说道。

不得不说，徐清的观察和总结能力真是相当惊人，只是通过短短几次机动特性增强系统的工作表现就总结出了这个系统的运转模式，而且与事实的设定分毫不差，宛如天人！ 机动特性增强系统的工作模式徐清几乎分析透了，只是在进入条件上还有些疏漏，但也足够让人钦佩了！

第两百八十八章 诱导宣布紧急状态

其实机动特性增强系统是在当飞机处于自动驾驶未衔接、且襟翼收上、且机组没有给出安定面配平指令，此时若aoa角度超过门限值时将激活cas，该门限值基于空速和高度计算得出。

在起飞后一直处于手动操纵的情况下，后面又经历空速不可靠和疑似安定面失控的状况让自动驾驶从未接通。

徐清现在回想起来机动特性增强系统是在襟翼收上之后才开始工作的，不过他没有在襟翼放下的时候进行印证，所以也拿不准。

不过能够了解机动特性增强系统的工作模式就已经足够了。

“你想要的重新打开安定面切断电门？”常教员问道，徐清说了这么多，不就是想表明现在他可以将配平置于控制之下。

徐清点点头：“没有配平，操纵起来总归是麻烦得很。

师父你正常用主电动配平就行，我只要发现有异常配平，就用我这边的主电动配平抑制机动特性增强系统。

师父，相信我！我不会让异常配平超过05个单位！” 05个单位配平，也就是说徐清有把握将异常配平控制在两秒之内！ 常教员对徐清的信心感到颇为欣慰，徐清在如今的情况下都这般自信，已然是具备成为一个好机长的潜质了。

但是，常教员并不打算答应徐清。

现在飞机的状态是处于正常配平范围内，以徐清的操纵水平来说，没有配平会感到很不舒服，但是对他来说，现在飞机状态稳定，并不需要配平配合修正，他不想再出什么幺蛾子。

即便他觉得徐清的分析是对的。

为了一个可有可无的配平，没必要冒风险！ “不用了，关着吧，有没有配平，我无所谓。”常教员坚定道。

对于常教员的选择，徐清也没有坚持。

重新打开安定面切断电门，有利有弊，常教员对自己的操纵技术有信心，那他也尊重常教员的选择。

就在此时，无线电里再度响起塔台的声音：“蓝天9433？” “蓝天9433，回答！”现在的情势没有刚才那么紧迫，徐清还是回复了塔台管制。

“蓝天9433，确认现在飞机状态！”听到蓝天9433终于有了回复，塔台管制终于松了一口气，此时他身后正站着值班主任！ 徐清：“现在飞机有些故障，不过状态还在控制中，申请返航了。” 刚刚回复塔台管制的间隙，常教员见缝插针地跟徐清说了返航的决定。

“蓝天9433，可以右转航向030，上升高度3900，修正海压1012。”塔台管制给出指令。

徐清紧锁眉头：“塔台，你看可以左转吗，走左三边？” 左三边的净空条件明显比右三边好很多，现在飞机有问题，选择一个净空条件更好的返航路线更加安全。

对机组来说，左三边确实更加优选，但是对管制来说就不一样了。

蓝天9433左转的话，会严重影响到22号跑道的起飞，到时候整个放飞的计划会全部被打乱，管制当然不愿意给自己增加无端的工作。

果不其然，塔台管制当即回绝了徐清的申请：“蓝天9433，左转有影响，只能同意右转。” “如果你要左转，你可以宣布紧急状态！”塔台管制补充了一句。

就在塔台管制说出这一句话的时候，他身后的值班主任微不可察地皱了一下眉。

只要机组宣布紧急状态，管制将给予其一切的优先权，到那时，蓝天9433想左转还是右转，不是随着机组想法？ 但是凡事没有免费的午餐，给予极大的优先权意味着会影响到其它航班，尤其是k市这样的航空枢纽。

要是航空器并没有符合宣布紧急状态的条件就随意宣布紧急状态，那局方肯定要让机组吃不了兜着走。

说到底，宣布紧急状态是一个最后的底牌，需要慎之又慎。

其实现在飞机基