钮也不一样，是在无线电通讯按钮下方。

在跟机务沟通之前，需要先做了起动前程序，也就是打开防撞灯，打开燃油泵电门，其中视情况开关中央油泵，如果中央邮箱油量减少不推荐打开中央油泵。

这主要是为了防止油量过少，在剧烈运动的时候，尤其是在起飞期间，燃油波动，导致低油量灯间歇性闪亮。

这种低油量灯闪亮是可能导致主警戒灯亮的。

想一想，在起飞滑跑或者起飞初始爬升的紧张阶段，主警戒等突然亮了，心脏病都能给吓出来了。

另外还需要关闭a液压系统，这是为了卸掉前轮液压，不然不方便推出。

打开防撞灯也是给机务一个信号，机务都是看防撞灯撤轮挡，挂拖车的。

“机长，确认一下停留刹车刹住？”驾驶舱里响起机务的声音。

“刹车刹好了，气源车叫来了？”常教员跟机务说道。

正常来说，推开之前需要松了刹车，不过这次需要先原地开车，自然不能松停留刹车。

“气源车准备好了，可以起动二发！”机务说道。

常教员看了下管道压力，确认已经供气，让徐清设置起动构型。

这次的起动构型和正常的区别不大，也就是双组件关，隔离活门自动。

隔离活门电门自动这是为了之后将二发的供气传导到一发，以便起动。

构型中唯一有区别的就是apu引气电门关闭。

“构型好，二发地面位！”徐清将起动电门转到地面位，这跟正常的起动程序没有区别。

二号发动机通过地面气源稳定起动，等待二发稳定之后就开始交输引气起动。

“二发起动正常，可以撤开气源车。”常教员跟机务说道。

后面便可以使用二发的引气来起动一发，地面气源车便不需要了，而且一会儿还需要加二发的油门，需要确保发动机后面无人无物，不然容易被发动机尾喷气流吹跑。

“气源车撤开了，驾驶舱请松刹车，拖车挂好了！”机务说道。

二发起动好之后就可以推出，推出期间是不能进行交输引气起动的，需要等到推到位再起动一发。

“蓝天9271，二发原地起动好，申请推出，起动一发！”徐清向机坪报告，之前机坪也让他们在可以推出的时候报告的。

“蓝天9271，可以推出，起动一发！”机坪立刻给出推出开车许可。

在机坪同意推出的一刻，常教员联系机务：“刹车松，可以推，头朝南！” “推出收到，头朝南！” 飞机被缓缓推出停机位，一直到完全停止之后，常教员设置好停留刹车。

“飞机推到位，驾驶舱请设置停留刹车！”机务说道。

“刹车刹住，起动一发！” “地面设备和地面人员已经移开，可以起动一发！”机务也是知道交输引气的程序，提前跟驾驶舱说发动机后方已经清除干净。

“确认构型，发动机引气电门开，apu引气电门关，双组件电门关，隔离活门电门自动！”徐清再次确认构型，他是第一次做这个交输引气起动，还是相当谨慎的。

常教员自然是一扫就知道起动构型对不对，不过徐清小心谨慎慢一些也没啥，又不是什么紧急情况，没必要争分夺秒。

“我开始加油门了啊！”常教员说了一句，开始逐步增加二发油门，这样是为了增加供气而达到足够的管道压力。

徐清一直关注着管道压力指示器，当管道压力达到30个psi的时候，立刻说道：“管道压力30psi！” 常教员接着说：“一发起动电门，地面位！” 徐清依言将一发的起动电门转到地面位，这段期间必须要保持二发推力不动，以此维持足够的供气。

一发的起动数据正常，一直等到egt红线消失，一发稳定。

一发稳定之后，收回二发到慢车。

“发动机起动正常，看手势滑出，再见！”常教员跟机务再见以后，机务就可以拔了耳机离开了。

“先申请滑出吧，外面下雨！”常教员说道。

正常来说，发动机起动好是要先做滑行前程序，然后滑行前检查单。

徐清在做好滑行前程序之后，常教员看外面雨下大了，想早点儿走，好让机务可以回去。

不然，飞机不滑出，机务就要在一边等着。

“蓝天9271，申请滑出！”徐清跟机坪提出滑出申请。

“蓝天9271，先原地稍等，有进位！”机坪却没有同意徐清他们的滑出申请。

第一百八十七章 机坪管制的低级失误

“这也太早了！”常教员吐槽了一句，徐清瞧见不远处的跑道，在五边之上，临近跑道上空有一架飞机即将落地。

从飞机落地到脱离再进位，怎么也需要五六分钟，有足够的时间让9271机组先行滑出。

常教员是不明白机坪真的有必要留出这么大的空档吗？ 风挡上的落雨已经不是刚才的毛毛细雨，豆大的雨滴拍在风挡上，常教员看了眼左边不远处站在雨中宛如雕塑的机务。

“蓝天9271，你看我往前挪一下没影响吧，外面雨有点儿大，让机务先回去了。”常教员跟机坪的管制说道。

只要飞机不移动，机务就必须原地待命，不管是什么天气。

“蓝天9271，你稍等一下！”机坪管制回道。

嗯？ 常教员和徐清对视一眼，小小的眼睛里是大大的疑惑，这都不同意？现在机场管制都这么严格的？ 过了半分钟不到，机坪管制频率里传出声音：“蓝天9271，可以移动，注意不要超过121的停机位，有影响！” “收到了，不超过121！”常教员笑道：“听上去好像是个新人。” 常教员是指这个机坪管制应该是一个新人，徐清自己也是个新人，他是听不出来老管制和新管制有什么区别的，不过他可以确定这个机坪管制的指令确实相当详尽，详尽得有些过份。

因为机务是在左侧，也就是常教员这一侧，所以由常教员给了滑出的手势。

机外的机务接收到常教员的滑出手势，也回了可以滑出的手势。

这里说一下，不是说管制给了滑出许可就可以滑出的，还需要告知机务，得到机务的滑出手势后才能滑出。

由于驾驶舱的视线受限，很多地方是看不到的。

飞机附近的地面设备和人员是否完全移开，需要让机务确认，机务确认附近没影响，就会回可以移动的手势。

刚才常教员和机务的手势互动就是如此。

通常在白天的时候，光线足够的情况下用手势跟机务沟通的话，有些飞行员会说“看手势滑出”。

如果在晚上或者光线不好的时候，由于反光或者其它原因，导致机务比较难看到驾驶舱内的飞行员的手势，所以在最后跟机务说的时候会说一句“看灯光滑出”，一个看手势，一个看灯光，这