务长好奇道。

这个乘务长也是老资历了，至少知道舱单数据是可以电子上传的。

“这破飞机acars经常没信号，万一传不上来怎么办？”徐清苦笑道。

这架飞机从徐清开始准备的时候就显示acars没信号。

atis是调了通波频率听的，放行也不是电子放行而是语音放行。

就在刚才acars又有信号了，舱单才传上来，可是保不齐下一刻又没信号了。

万一舱单真有问题，又无法电子上传，舱门关了，手送也进不来，这不就是僵住了吗？ 似乎是为了印证徐清的说法，cdu的草稿栏上又提示了acars没信号了。

徐清心态炸了，乘务长虽说看不懂cdu草稿栏的英提示，不过看徐清哭丧着脸的表情也能猜出一二。

“传不上来？那那要不要开舱门？”乘务长说着看向常教员，二次开舱是需要经过机长同意的，而且事后还需要报告公司说明缘由。

常教员一瞪眼：“一张舱单的事儿开什么舱门，这里没啥事儿了，你出去吧，可能稍微耽误一下推开！” “哦哦，好的！”乘务长其实也不想二次开舱，事后公司问来问去的，麻烦得很。

乘务长出去之前，常教员提了一句：“下次听清楚一点儿，驾驶舱呼叫铃要及时回复，肯定是有事儿的！” 乘务长连连称是，尴尬地退出了驾驶舱。

“舱单啥问题啊？”常教员问道。

“超重了，正常起不来！”徐清回答。

“关引气也起不来？”常教员接过徐清手里的舱单，他突然想到apu引气用不了，关引气起飞做不了：“不好意思，忘了apu引气有问题！” 关引气起飞就是关闭发动机引气以此获得更大的动力，而引气来源就换成了apu引气，可是现在apu引气有问题，自然做不了关引气起飞的程序。

“改善爬升呢？”常教员又问。

改善爬升可以无视爬升限制，是利用多余跑道，增加飞机速度，从而提高起飞重量的技术。

“改善爬升可以，不过速度170节以上了，这个” 改善爬升由于利用了多余跑道加速，普遍地会导致抬轮速度偏大，尤其是k是六千多快七千英尺的海拔，属于高原机场，地速高于表速，就算舱内的空速表显示没有超轮速，而实际的地速很可能就已经超了。

“我算算先！”常教员拿着舱单自己又算了一遍，确认徐清说的没有问题，又瞧了瞧旅客人数，满载！顿时也烦躁起来：“都满载了还拉这么多货，穷疯了吧！” 一边吐槽，一边给aoc打电话。

“9271机组，你们把飞机整这么重，又给我们一架破飞机，关引气都关不了，你们说怎么办？” 常教员也是老油条了，根本不自己做决定，让公司做决定，把自己撇得一干二净。

“什么？改善爬升？这么大的速度，超轮速了怎么办？我飞不了，不想做典型。

要么减载或者换飞机，要么换套组，这个情况我水平有限飞不了。”常教员深刻诠释了什么叫做君子不立于危墙之下。

现在公司跟神经病一样，天天揪着个轮速不放，已然是闲到一定地步了。

他们脑子有坑，还不能跟他们对着干，否则把你拉出来当典型，那真就亏大发了。

其后，当班领导又打来电话说，只要按照规定动作操纵，就算超轮速了，也不追究。

常教员依旧是不从，对于领导的承诺，千万不要太当回事，他们一向翻脸比翻书还快。

常教员铁了心不飞，公司也没办法，只能往下拉货，这时候又牵扯到另外的一个问题，舱单怎么办？ 因为需要减掉不少负载，已经大大超过了可以手动修改舱单的标准，必须要重新做舱单，那么新舱单怎么送上来呢？ 徐清之前担心的就是这个问题。

这acars信号就跟喝汤一样，八成是指望不上了，还得靠人工手送舱单，只是现在舱门已经关了，咋办呢？ 这时候就体现出了经验的重要性。

常教员将二部无线电调到现场频率，舱单的事儿也是可以跟现场那边说的。

“现场，蓝天9271！” “蓝天9271请讲！” “是这样的，我现在准备减载，舱单要重做，我们acars没信号，你让人手送过来吧。

舱门现在已经关了，廊桥走不了，你让他们送到驾驶舱下面就行。”常教员说道。

“好的，9271手送舱单收到了。” “送到驾驶舱下面，什么意思？”徐清有点儿搞不懂常教员的意思，驾驶舱离地这么高，怎么接得了下面递上来的东西？ 难不成把舱单揉成一团扔上来不成？ 这个技术难度好像有点儿高啊！ 这时候常教员笑道：“一会儿送舱单的人过来了，你把耳机放下去，让他们把舱单夹在耳机上，你再拉上来就行了。” 徐清眼睛瞪得滚圆，还能这么做，我怎么就没想到呢？ 徐清看了眼耳机线，全部放下来得话，下面的人应该可以够得着，耳机上正好有一处金属夹扣，正好可以夹住舱单，稳稳当当，简直完美。

“飞行可不止sop上的那点儿知识，好好看，好好学！”常教员拍拍徐清的肩膀，嘚瑟起来。

徐清是真的服了，如果他现在是机长，估计就要二次开舱了，到时候一通报告也是麻烦。

但是这个问题落到常教员手里，却是轻而易举地解决了。

第一百八十六章 交输引气起动

要减载的话，需要联系机务重新开货舱，整个过程怎么也需要二十分钟左右，这段时间正好给配载做舱单。

约莫等了一刻钟，送舱单的人坐着个小皮卡过来了。

徐清朝着那人招招手，示意他到右边来，等人过来之后，徐清打开侧窗，没错，波音737两侧的侧窗都是可以打开的，旋即徐清探出半个身子，将耳机放下去。

送舱单的人也是老油条了，都不用徐清说，自己把舱单夹在耳机扣上，然后徐清将耳机拉上来。

拉了不少货物下来之后，徐清对比新舱单的数据算了一下可以使用正常形态起飞。

等货舱门关闭后，徐清报告放行：“蓝天9271，停机位120，准备好！” “蓝天9271，联系机坪1216，再见！”放行允许转频率到机坪，说明并没有流控。

徐清将频率转到机坪频率，同时联系机坪：“机坪你好，蓝天9271，停机位120，准备好了。” “蓝天9271，可以推出开车，头朝南！”机坪给出了推出开车指令。

“蓝天9271，我们apu有些问题需要先原地起动二发！”徐清说明情况，这种特殊的起动程序是需要提前跟机坪沟通的，不然有可能会影响机坪调配，机场会追究责任的。

“蓝天9271，可以原地开车，可以推开报！”机坪说道。

“原地开车，推开报！”徐清回复。

这时，需要机长跟机务沟通，注意一下，无线电通讯跟机务通讯是不一样的。

一般而言，只能由机长跟机务沟通，跟机务通话的按