刷刷刷，第一排车手启动后，后面几排车手迅速跟上，40位车手一阵猛蹬猛冲，带起沙土飞扬。

最后出发的杜柯同样也是加速骑行，他试图在出发之后的500米平地路段占据先机、冲到领骑集团位置。

冲了两百多米之后，杜柯发现：“尼玛这跟早高峰挤地铁没两样，插不到前方啊”

正式比赛跟训练不同，训练中就是杜柯一个人玩，最多和队友王桢一起双打，属于信马由缰、狂野奔腾的性质。

这场比赛中，40位车手激励竞争，真如挤地铁一般，谁有力气谁上车，弱鸡只能等下趟。

前面几十号人堵路，杜柯骑的再快也无法杀出重围、冲到前方，根本就超不了车。

没辙了，只能先跟住大部队，上山之后见缝插针，一个个的追吧。

杜柯跟着大部队上了山，这是第一圈行程。

上山之后的四五百米虽然是爬坡路段，但坡度平缓，没太大难度。

杜柯挂着低档开始爬缓坡，齿比选择中等偏上，然后提高踏频、站骑加速，他要在缓坡阶段爆掉前面几位对手。

xc山地赛中，车手几乎全程都在刹车、换挡之间切换，并根据坡度和路况不同去选择齿比。

爬坡时，可能因齿比过大而停下来，齿比太小，又会因掌握不好力度而丧失抓地力。

杜柯选择中等偏上齿比爬缓坡，一是相信自己的车胎比较吊，二是对自己的操车技术有把握。

xc山地自行车比赛中，绝对的前进速度很重要但不是最重要，更为重要的是：时刻保持身体平衡，持久的体力，精湛的操控技术，以及把握时机的能力。

杜柯的这辆钢架山地赛车以抗造为主，车架、轮胎、车圈以及其他配件的设计和选材，都遵循一个大原则：你就给我往死里折腾这车，如果其他车手的赛车都被整烂了，而你的车还没烂，那就是好车。

降低风阻的空气动力学设计，并未过多体现在杜柯的山地车上，速度和结实往往不可兼得，坦克如果能飙到200码以上，那还叫坦克吗

绝对的前进速度在山地赛中也许不是最重要的因素，但该爆发时还是得爆发，杜柯知道自己这部山地赛车属于坦克性质，他能做的就是将坦克加速到它能达到的最高速度。

杜柯提高踏频，加速爬缓坡。

“一个。”杜柯超了一位穿蓝衫的意大利选手。

“两个。”又超了一位穿白衫的新西兰选手。

几百米之内，杜柯连爆前面5位车手，进入到了一段平缓路段。这时他使用小齿比，轻松骑行几秒，以缓解腿部乳酸堆积，然后升档，提高速度继续前进。

车道越来越窄，这条单人道长度有一百多米，杜柯已经熟悉过这条赛道，他知道在这条单人道上是无法超车的，所以要在刚才的缓坡路段爆一个算一个。

杜柯也知道，单人道的尽头有一堆石头堵路，那里是他编号为1号的障碍点。过了1号障碍点，车道变宽，又可以继续爆前面的车手了。

离1号障碍点越来越近，杜柯发现，前面有位穿绿衫的澳大利亚车手下了车，这位澳大利亚车手扛着赛车，步行通过石头堆障碍。

这处障碍点附近站了几个美国当地的车迷围观群众，美国群众一看澳大利亚车手扛着车跨过石头堆障碍，觉得澳洲车手一点都不酷：“喂，澳洲老兄，你是职业车手，不是苦力”

澳洲车手扛着赛车跨过石头障碍，然后将车放回地面，扶正车把，准备跨上车继续骑行。英语是他的母语，澳洲车手当然能听懂美国群众在吐槽自己，吐槽就吐槽吧，现在骑感不佳，玩不出跳跃技术。

忽然，澳洲车手听见身后有人用英语大喊一声：“注意不要左移”

澳洲车手本能的回头一看，只见一位银衫银盔的2040号车手操控着一辆银色赛车，正朝自己这个方向骑行靠近。

此人正是杜柯，他着一身银装，手中若是再多一杆长枪，虎虎生风之势不输常山赵子龙。

杜柯骑行到石头堆前，提拉把横使前胎离地，紧接着向后上方踢脚使后胎也离地。

凭借前冲的惯性，杜柯使出海豚跳技巧驾车腾空而起，车的整体飞越石头堆之时，车轮足足比石头高了半米以上。

平稳落地之后，杜柯不做停留，他换到高档位，加速骑行，绝尘而去。

“噢买尬”围观美国群众热烈鼓掌，他们十分兴奋：“这位2040号才是真正的山地赛职业车手，十分完美的跳跃，a”完事还鄙视了澳洲选手一眼，尽在不言中。

澳洲选手一脸尴尬，此地不宜久留，他赶紧蹬车前进，追赶杜柯去了。，

426章 继续爆

第一圈进行中。

从航拍视角可以看到，美国俄亥俄州与宾夕法尼亚州交界处的一片小山包上，蜿蜒的山道中连绵着一支骑行队伍，他们活泼又聪明，他们调皮又机灵，他们自由自在骑行在那绿色的大森林，他们争先恐后爆来又爆去。

山地赛道的出发区在东边，车手们出发后沿西北方向上山，骑行一圈505公里便会返回到出发区，进入第2圈，率先骑行完成7圈者为冠军。

在直升机上俯瞰赛道，那里有树木、草丛和泥坑，车手队伍延续了约一公里，赛道旁边每隔1公里设置一处计时点，有三五成群的车迷散落在树林里、草丛中，围观人数最多之处在出发区周围，这里是也是终点。

但见一位银衫2040号车手，他的出发位置靠后，但是上山之后，他如同挣脱了束缚的野山羊，在山地间连骑带跳、左穿右插，身手无比灵活敏捷。

杜柯此时已经骑行路过了第2个计时点，即在第一圈中骑了2公里。

有几个uci的工作人员架着仪器站在计时点处，记录路过车手的分段时间。

在本次比赛中，计时点也承担着维修点的职责，这里搁着一堆备胎及相关工具，哪位车手在骑行中如果不太走运，爆胎了，可以在计时点更换备胎。

看，2公里计时点处就有一位车手正在换胎，这位老兄也是苦逼，第一圈才骑了不到2公里就爆胎。

山地赛的规则是，爆胎了可以去计时维修点换胎，车手只能自己换胎，本队技师不被允许进入计时维修点。

如果车圈被震歪了，那就废了，大多数车手只能无奈的退赛，扛着报废车走回出发区换一辆新车继续比赛，那不如直接退赛算了。

所以说一辆打不死小强型的山地车是多么的重要，即便是换胎，那也得耽误不少时间啊。

杜柯这辆车的前后胎皆换装了dh胎，它的颗粒比xc胎