就有的赚；另一方面天西航空与各大航空公司是建立在签订合同的基础上运营的，它的商业模式几乎等于“旱涝保收”，按照合同可以获得固定盈利。

如今天西航空同包括达美在内的4家干线航空公司都分别签署了运力购买协议，也就是cpa，年承载旅客约4000万人次。

这种运营模式使得天西航空具有483架飞机的庞大机队，占行业运力的196。成为支线航空在美国最大的支线龙头企业。

其中为达美服务的飞机数量为199架、美联航193架，其余的只有几十架，加在一起还没达美或美联航的零头多。

其中运力购买协议合作形式的飞机就超过400架，占比80以上，其余均是收入分成协议合作形式。

美国天西航空的主营基地机场遍布全国，芝加哥、丹佛、休斯顿、洛杉矶、明尼阿波利斯、凤凰城、盐湖城、旧金山、西雅图通通都有。

其中天西航空与达美航空合作主要围绕明尼阿波利斯、底特律、盐湖城、亚特兰大等枢纽进行。

比起廉航的成本控制能力，在这方面支线航空显然更胜一筹，跟廉航一样，支线航空通过单一化机型降低运行成本，不同的是运营的机型，廉航一般是波音737，而支线航空则主要是85座级、76座级的两舱布局，和70座级、50座级的单客舱布局两种，机型主要以crj和erj系列飞机为主，并且每家基本集中1-3种机型运营。

总的来说，支线航空最大的优势就是成本控制稳定，盈利模式稳定，只要不出现毁灭性的天灾，支线航空至少可以保证一个体面的生活，绝对不会亏到裤衩都当了。

而比起跟达美相对亲近的天西航空，梅萨航空崛起的时间比较短，而且跟美航还有美联航关系更亲密，属于那种站在风口上的猪，乘风而起，并且拥有很多竞争对手都不具备的优势，做大做强已是唾手可得。

虽然梅萨航空真正打响名气是近些年，可实际上他们原来就与全美航空有着几十年的合作关系，而在美航与全美航空合并后，新美航保持了这种合作关系。

当然，这也使得梅萨航空瞬间变成了全球最大航空公司的亲密合作者，意义非同寻常，正是这种合作关系为梅萨航空提供了发展的机遇，让其敢于扩大机队规模。

而与美航不同的是，美联航恢复与梅萨航空的合作关系，则是提供了30架e175飞机。

这也是美联航首次购买区域性飞机，梅萨航空非常重视这一关系的发展，并将此称为其转折发展的第二关键点。

从2013年到现在，梅萨航空的运营规模已经扩大了一倍，工作岗位也增加了1000多个，根据当前的运营计划，梅萨航空未来3年还需要700名客舱服务人员和500名飞行员，完全是奔着打造世界顶级支线航空公司去的。

而且梅萨航空现在看起来无懈可击，通过破产重组，梅萨航空的内部结构更加合理，成本大幅下降，在金融危机前，该公司有200多架飞机，超过5000名雇员，而当他们走出破产保护后，该公司只有不到70架飞机，债务减少约7亿美元。

随着市场逐渐恢复，梅萨航空的机队规模得以快速扩大，装备的飞机也更加先进和节油，使其在市场上具有了更强的竞争力和比较优势。

并且梅萨航空拥有一支良好的管理团队和众多优秀的职工。

从内到外，都让杨橙找不到可以下手的空间。

第一千八百九十九章 赞助世界杯？（求订阅）

杨橙盯上梅萨不是他们的体量，而是他们在达拉斯沃思堡机场的承运份额，这是他准备插在美国西南的一根钉子，他想进来就势必会有人走，而现在这个对象只是很不巧的选到了梅萨航空，事实上他们之间并没有矛盾。

但商业之间的矛盾诞生从来都很简单，我要的在你那，而你不给我，那么我们就是敌人，没得商量。

在达美这尊巨头面前，梅萨那几个亿的估值根本不够看，大象和蚂蚁的区别，随随便便都能踩死，除非蚂蚁集体造反，可惜蚂蚁终归是蚂蚁，等他们聚集起来，已经不知道死了多少了。

但问题是，这只小蚂蚁躲在另外两头长颈鹿的后面，大象要想踩死蚂蚁，就必须得撞开长颈鹿，天知道长颈鹿的大长腿能不能把大象踹伤，但总归不会让大象轻松过关就是了。

最关键的是，美国航空作为梅萨航空的金主，会坐视不理吗？

该怎么办？

杨橙在沉思的时候，不经意间扫到了泰瑞尔懵逼的大脸，突然有了想法。

三十六计当中有一计叫做围魏救赵，公元前354年，魏国名将庞涓率十万精锐围困赵国都城邯郸，赵国无力抵抗遂向齐国求援，鉴于唇亡齿寒，公元前353年齐将田忌和孙膑率8万齐军救赵。

田忌采纳孙膑建议，不赴邯郸而是率军直扑魏都大梁，魏军获悉全军震动，千里奔袭回救。

当庞涓和疲惫不堪的魏军进至桂陵山地时，齐军半路设伏、以逸待劳，轻松击败魏军，破解了邯郸之围。

“围魏救赵”这一计中所蕴含的体系破击之法，放到今天依然适用。

既然美国航空和梅萨航空看似铁板一块，那就得想办法让他们的体系率先瓦解。

怎么瓦解？最好的办法就是让美国航空自顾不暇，再看向泰瑞尔时，杨橙的脸上充满了笑容，就像是看到小红帽的大灰狼，笑的那叫一个渗人。

“杨~杨先生？”泰瑞尔莫名打了个寒颤，怯弱的叫了一声。

杨橙回过神，亲切的搂着泰瑞尔的肩膀，“泰瑞尔先生，我刚刚认真想了想，觉得你说的还是有道理的，费城这一重要枢纽，达美航空不应该轻易放弃。”

泰瑞尔瞪着眼睛，发现杨橙比女人还善变，刚还说不行呢！

不过还有个问题，与美国大部分城市机场不同，费城机场为费城市zf拥有，属于“国营企业”，一直以来是大费城地区的最大的空港航线机场。

近年，费城市府一直在加大对机场的投资，包括新的货运机场扩建等项目，配合西南费城地区的配套物流体系升级，费城欲从纽约机场等处争抢到更多的经济效益。

没有扩建资金的需要，达美航空似乎也插不上手~

他问泰瑞尔，“你告诉我，达美航空该如何从美国航空手里抢到坐席？”

泰瑞尔震惊过后，好不容易冷静下来，对杨橙说道，“我建议你们可以先开拓新航线，比如开通全年费城至里斯本、费城至布拉格的直