就被拍死在沙滩上，开什么玩笑，杨橙自己这摊工作还嫌多呢，再把达美航空揽在身上，那不得累死他？

当然，但凡有机会能够使达美航空变得更好，他都不介意去做，而无论董事会还是管理层，都对杨橙的思路深信不疑，他的话就是圣旨！

话说回大西洋航线上，在这个寸土必争的兵家之地，杨橙的操作使得达美航空占据了先机，或者说已然抢占了制高点。

按照计划，挪威航空将在2017年座位投放约310万，加上之前的稳步扩张，在进入跨大西洋航线市场不到5年的时间里，挪威航空在经营跨大西洋航线的航企中位列第九，凭借其成本优势以及急速扩张模式在市场占据一席之地。

如果令其自由发展，早晚会对航线上主要承运人的达美、英航和美联航行程巨大的威胁，但现在不是问题了，挪威航空已经是达美航空的全资子公司，用挪威航空作为排头兵，来挤占其它竞争对手的份额，对达美航空来说是百利无一害的事情。

当然，这不是能够暂时放松的理由，身后的追兵追的很紧，稍有松懈就会被超过，比如排名第15的冰岛航空以及第19的wow航空以雷克雅未克为基地连接了北美和欧洲，未来几年旅客运输量保持持续增长，是全行业共通的认知。

从航线上来看，目前运力排名前十的航线中有两条航线有低成本航空参与竞争，分别是挪威航空的纽约肯尼迪至巴黎戴高乐航线，以及越洋航空的巴黎戴高乐至蒙特利尔航线；

另外8条航线均涉及希斯罗机场，其中航空公司在纽约肯尼迪至伦敦希斯罗航线上投放了最多的运力，足以说明希斯罗旅客需求强劲，是欧洲至美国、加拿大航线中最大的客源地。

这方面，挪威航空和达美航空已经在有针对性的进行布局，最重要的一环就是购买希斯罗机场的起降时间，航班时刻资源争夺的激烈程度，丝毫不亚于大西洋航线上火并的惨烈情况，为了一个航班的起降时刻，各大航空公司招数并出，阴损程度毫无下限。

这么看来意大利航空也不是全无用处，至少他们拥有6对希斯罗机场的起降时刻！

最重要的是，意大利航空还是天合联盟的成员。

不过，在大西洋航线上，三大联盟既有竞争也有合作，为了获得反垄断豁免权，减小因市场波动对航空公司产生的负面影响，三大联盟形成各自在跨大西洋航线上的联营。

但欧美之间天空开放协议促进了挪威航空这类低成本航空的发展，跨大西洋航线上联营体因此受到负面影响，虽然不断增加运力投入但市场份额正在缩水，这也是为什么达美航空在收购了挪威航空之后，股价会出现如大涨幅的原因，投资者也不傻。

由于运力增长远小于整体市场的运力增速，表面看，三大联盟的份额在缩水，但因为挪威航空的加入，达美航空的份额出现了逆增长，万花丛中一片红，可想而知达美航空受到了多少红眼。

不过，除了挪威航空以外，面对其它来自低成本航空的竞争压力，欧美主要传统航空公司包括达美航空在内，都在寻求转型。

美国的航企在前往欧洲的航线上制定多等级的定价策略，提供多种经济舱产品，与低成本航空展开竞争。

例如达美航空就推出国际最低票价加收行李托运费的方式增强其竞争力，因为绝对大数经营跨大西洋航线的低成本航空都有包括行李和餐食等其他额外收费，若采取相似的定价策略，相较于传统航空公司更丰富的航线网络，久而久之，低成本航空将失去其在票价方面的竞争力。

挪威航空就不用有这方面的担心，因为达美航空会分拨一部分客流给他们，两家相辅相成，损失的只有其它低成本公司的利益！

第一千六百零九章 为了丈夫（求订阅）

比起美国航企在大西洋航线上，采用更为粗暴的定价模式欧洲的航企则采取更加综合的方式，以维持其在跨大西洋航线上的市场份额。

分不出好坏，只能说各有利弊。

以英航为例，通过成立低成本子品牌level，在跨大西洋航线上为旅客提供有超级经济舱和经济舱两种等级的票价。

目前level以巴塞罗那为基地，使用宽体机a330执行飞往波士顿、布宜诺斯艾利斯、洛杉矶和奥克兰的航班。

而英航自己则保留伦敦至拉斯维加斯的航班，并将开通伦敦至多伦多的航班，扩大了其在盖特维克机场经营的跨大西洋航线的市场份额，与同一航线上的西捷、挪威航空展开错位竞争。

这种模式有点类似于z国的田忌赛马，用传统航企的服务优势应对廉价航空的低票价，再用自己的廉价航空跟其它传统航企打价格战。

从某个角度来说，这样的模式，比一味的采取价格竞争要更聪明，但劣势也是存在的，那就是两头都落不着好。

挪威航空因为有达美航空的全力支持，在盖特维克机场与英航的竞争中，能够提供不弱于传统航企的服务，对于旅客来说，只要飞机座位足够宽敞，以及一份味道不算太差的航空餐就足够了，他们不会要求更多。

当然，头等舱的服务绝对不会差，有了这样的对比，再有更为廉价的机票，旅客们自然而然的知道该去找谁买机票。

至于航线选择方面，低成本航空通过提供飞往二线城市的航班进入市场，既可以扩展航线网络，又能降低机场成本。

同时，选择在未通航的美国城市开通欧洲航线，避免了与其他拥有丰富航线网络的航空公司形成正面竞争。

等进入12月，挪威航空将正式开通巴塞罗那至纽约纽瓦克、卑尔根至普罗维登斯、伦敦盖特维克至丹佛的航线，这三条航线一经开通，将极大程度上的分流美国东北部往返欧洲的密集客流，而丹佛作为美国中西部的高原城市，商业较为发达，人口不少，足够保证每星期一班的客源。

但有消息称，英航也在考察伦敦希斯罗至纳什维尔的航线，说明传统航空也有向二级市场延伸的趋势，消息未经验证，但既然有风声传出，就证明了该航线有极大可能开通。

不管如何，大西洋航线上的争夺只会愈演愈烈，每一