了好几茬，最初的要求早就已经不再重要，西班牙人要是还幻想回到过去，那确实是有点幼稚。

“呵呵，他们只是这么开价，所以才会有谈判，我们应该首先确定一个底线，然后才好和西班牙人谈。”乔治杜威也乐，但能理解西班牙人的异想天开。

“底线我们的底线是给西班牙人保留宗主国名义。”李牧给西班牙人留出台阶，要是西班牙人不识好歹，那这个台阶也不用留，反正西班牙正处于内战中，估计西班牙人短时间内没能力来找回场子。

保留宗主国名义

这个条件已经够狠了，既然只是“名义”，那也就是说古巴现在还不独立，给西班牙人留点脸面，让西班牙人不至于看上去输的一无所有，西班牙人在古巴所有的特权都将被剥夺，西班牙人从此在古巴再也不是“太上皇”，最多是“前太上皇”，还是差不多要进坟墓的那种。

“那么如果西班牙人要撤走，他们的财产怎么办”乔治杜威问了一个很尖锐的问题。

西班牙人在古巴境内经营数百年，那些不动产先不说，哈瓦那城内的西班牙人肯定积累了大量财富，如果要只给西班牙人保留宗主国名义，那么很多定居在哈瓦那的西班牙人估计都会返回西班牙，到时候他们这些年积累的那些财产怎么办，是不是允许他们带走，这是个大问题。

“随身携带的可以带走，其他方式不行。”李牧想了下，还是给西班牙人留点路费。

这也就意味着，西班牙人离开哈瓦那的时候可以随便拿，但想装箱子是不可能的。

267 永乐大典

古巴合众国和西班牙人的谈判刚开始，就牵动了很多人的心。

最先赶到哈瓦那的是j摩根，随后各路神仙蜂拥而至，他们的名字星光熠熠：目前的美国钢铁界新秀、未来的钢铁大王卡内基，因为持有无烟火药、将美国火药协会牢牢控制在自己手中的亨利杜邦，一生从来不和人交朋友、性格孤僻、但实力雄厚的铁路大王古尔德、已经创办了标准石油，即将成为美国第一个亿万富翁的约翰洛克菲勒，曾经的船王、现在的铁路界大亨科尼利尔斯范德比尔特

可以毫不夸张的说，十九世纪末的美国经济，就是控制在这些人手中，

除了西班牙人还保持着不切实际的幻想之外，所有人都能看出，西班牙人已经日落西山，古巴合众国将会成为古巴的统治者，一个新兴的经济体正在美利坚附近诞生，古巴有丰富的自然资源，而西班牙人离开之后，需要有人填补西班牙人留下来的空白，这是一场华丽的盛宴，没有人想缺席。

当然了，他们也有来参加这场盛宴的理由，除了前环太平洋铁路公司董事长汤姆斯科特是来寻找机会之外，其他人多多少少都持有李牧几个月前委托j摩根出售的古巴国债，严格来说，他们是来视察自己投资安全的，所以李牧无法拒绝。

在所有人中，和李牧关系最密切的无疑是卡内基，所以李牧第一时间和卡内基取得联系，并且以最快的速度确定，将圣地亚哥钢铁厂的规模扩大一倍，同时在哈瓦那附近的卡德纳斯开设第二座钢铁厂，规模和圣地亚哥钢铁厂一样。

有了这两个钢铁厂，李牧差不多垄断了古巴百分之七十的钢铁生产，年产钢材二十五万吨左右，这个数字超过美国1870年全国钢产量的三点五倍。

和上一次合作一样，卡内基不需要出一分钱，但要派出技术人员和管理人员，可以占据工厂百分之十的股份。

先确定了钢铁，李牧才有心思和其他人谈判，在这一点上，李牧占据着绝对的主动，当初李牧和塞斯佩德斯签订的合同，就包括古巴的大部分矿产资源开发权，现在塞斯佩德斯虽然身故，但李牧的权利古巴合众国是承认的，而且因为古巴合众国现在无力进行矿产资源开发，李牧和代表古巴合众国的尼尔森已经签订了一份补充协议，古巴合众国将古巴的矿产资源委托给李牧代为开发，所以不管是谁，只要想开发古巴的矿产资源，都绕不过李牧。

亨利杜邦他们都各有所求，亨利杜邦想要古巴所有的硝石矿，洛克菲勒想要古巴海域的石油，古尔德想要修筑从圣地亚哥到哈瓦那之间的铁路，至于科尼利尔斯范德比尔特，他不仅想要铁路，还想和李牧合伙开设一家航运公司，将加勒比海沿岸国家联系起来。

j摩根上一次来古巴时，入股了李牧的圣地亚哥投资公司，j摩根了解李牧的商业规划，科尼利尔斯范德比尔特就是j摩根向李牧推荐的人选。

在二十一世纪，几乎没有几个人听说过范德比尔特这个家族，但在十九世纪，这个家族一度比洛克菲勒家族还要辉煌。

一般意义上说，美国第一个亿万富翁是约翰洛克菲勒，实际上不一定，1877年科尼利尔斯范德比尔特逝世，他给儿女们留下来的财产总价值已经超过一亿美元，美国之所以将约翰洛克菲勒宣传为美国的第一个亿万富翁，大概是因为科尼利尔斯范德比尔特的子孙们不争气，在几十年间就败光了科尼利尔斯范德比尔特留下来的所有财产，所以这是个和“美国梦”精神不相符的故事，得不到正面宣传也是理所当然。

虽然科尼利尔斯范德比尔特的后代不争气，但科尼利尔斯范德比尔特本人却值得所有人尊敬，11岁时，科尼利尔斯离开学校开始工作，16岁时，依靠从母亲那里借来的100美元，科尼利尔斯开始了创业历程，仅仅是两年之后，科尼利尔斯将这一百美元翻了一百倍，十年之后，科尼利尔斯又将一万美元翻了一百倍，到1849年科尼利尔斯五十五岁时，科尼利尔斯通过纽约到旧金山之间的航线每年能够赚到一百万美元。

1864年，虽然航运业务总体上还是很赚钱，但已经临近70岁的科尼利尔斯决定放弃自己所钟爱的航运事业，将事业重心从航运转到铁路上。

凭借着自己的精明能干，科尼利尔斯又一次成功了，短短几年之内，科尼利尔斯将哈林铁路、哈德逊铁路以及纽约中央铁路收入囊中，这已经给科尼利尔斯带来了“铁路大亨”的称号，科尼利尔斯还正在谋划将密歇根中央铁路、湖滨铁路、加拿大南