越加明显。从技术上看，这场经济繁荣是以汽车、化学、电气为主导力量地技术革命，那也就意味着支撑这些技术地自然资源将决定这场技术革命的成果。据统计，至1929年，全球汽车产值为全球工业产值地8%左右，电器产品为4.5%，新型化工为3.7%，这三大新兴行业为世界经济增加了16%的工业产值。而在这三大行业的带动下，炼油业产值增加5.2倍、全球发电量增加2.7倍、新型矿产增加近50种。这种产业结构的巨变背后，石油资源成了经济发展的重要基石，而中国在一战中占据的那些石油产地开始显现出巨大作用。

1922年，中华帝国石油公司更名为帝国石化集团，并将以本土石油开采为主的经营战略变更为以境外石油资源开采为主。同年，帝国石化集团在尼日利亚、科威特、哥伦比亚、墨西哥、苏门答腊岛、澳大利亚分别成立分部，同时在石油输出国联盟所有成员国境内成立分支机构，开始全球化运营。至192年，中国石油产量突破10亿桶，是世界第二大产油国美国的4倍（史实中美国29年石油产量为4.39亿）。而在中国的帮助下，墨西哥成为世界第三大产油国，29年的产量突破2亿桶（史实数据为1.82亿），紧随其后的是占据着今伊拉克地区的奥斯曼、拥有“南美波斯湾”之称马拉开波湖的哥伦比亚。实际上，通过控制石油输出国联盟，中国控制了世界8成以上的石油资源。在充足的石油资源与工业的支撑下，1929年中国的汽车产量占据世界汽车产量的一半，国内汽车保有量达到平均每10至15人一辆汽车的水平，不仅领跑世界汽车工业而且成为国内经济发展的重要推动力。其次，石油资源成为中国在国际贸易中敲开壁垒的重要武器。随着战后经济的复苏，各国为了保护本国工业的发展纷纷采取保护性关税壁垒，而两大对立阵营的存在，这种关税壁垒成了冷战时期抵御对方经济入侵的重要手段。在亚欧同盟内部，中国工业一家独大，而且中国政府对自己的小弟采取广泛地经济扶持政策，并从结盟开始便订立合理的关税协议和以中华币为主的国际结算体系。因此各个成员国之间的贸易合作还算顺畅。而在北约内部情况则恰恰相反，由于北约四个主要成员国英、美、法、德战前都算是工业强国，因此他们虽然在地方防务问题上达成一致，但在经济合作、特别是外贸方面却存在不小的分歧，其利益也难以统一。

战后。乘着各国工业无法满足需求地机会，中、美两国工业品曾经一度占领大部分欧洲工业品市场。为了保护本国工业。就连一直崇尚绝对自由经济制度的英国人都出台了保护性关税措施，情况更加糟糕地德、法两国自然不甘落后，纷纷树立起贸易壁垒。不过随着汽车等工业的崛起，欧洲人感到了力不从心----他们缺油！

1922年，当新一轮技术革命开始的时候。英、法、德等国对石油的需求越来越大，却苦于找不到合适的石油产地。为了满足国内经济地发展，欧洲各国只能求助美国人的帮助，但是使用美国的石油也有不少的问题：其一、战前美国石油消费有20%依赖墨西哥进口（出自《世界石油美洲篇》）。现在墨西哥已经成为中国地鹰犬。因此美国石油增加地产量要优先填补这个空缺，而对欧洲出口必然有限；第二，美国出口的石油价格偏高，光是运输费用一项便让成本提升不少；第三、北约内部恩怨纠缠，美国人在石油配额上不好厚此薄彼，而各国为了争夺有限的美国石油又矛盾连结。就在石油问题成为欧洲人的心病时，中国在一战中的占领地却是捷报频传----中东、尼日利亚、苏门答腊、库页岛。仿佛中国人能变魔法一般在这些地方挖出了大量油井。让欧洲各国嫉妒得双眼通红。

1923年，中国政府出台了一个“石油换份额”的外贸计划。即以合理的价格向欧洲各国输出石油，换取各国地低关税进口份额，从而一举为中国地工业品打开了西欧市场。至1929年，中国出口额高达270亿美元，其中石油占40%、工业品占50%，占领了30%以上的国际贸易份额。

除了国外市场之外，新土地开发形成地内需成为中国经济发展的主要动力。在历史上，中国有三次大的人口迁徙：闯关东、走西口、下南洋，而一战后中华帝国掀起的这次大移民，在人数规模与迁徙距离上，要比这三次移民潮大得多。从1920年帝国号召移民并公布移民政策至1929年，共计有近3000万中国人迁徙至一战中新占领的土地上。其中广袤的西伯利亚地区移民1100万，最北部移民点已经到达北极圈附近；西亚地区移民500万，最西部移民点位于里海东岸；东南亚及澳洲地区共有120万中国人移民，还有200万人迁居斯里兰卡、中东、巴拿马等地。

移民速度如此之快，原因有三：第一个原因便是优惠的移民政策；其次是建国之初的第一次移民给大量百姓带来好处，很多国民把这次移民看做一个机会；第三个原因也是最重要的原因，帝国政府没有把新占领的土地当作殖民地，而是当作自己的国土进行经营，并给移民点建立了良好的配套设施。

1924年，帝国把新土地划分成60个行省和20个军事管理区，其中新建城市300余个、县级行政区2000余个，这些行政单位与本土同级行政单位享受一样的权力并承担同样的义务。为了加强这些地区的控制，帝国一直不停的在这些地区修建战略铁路及公路网，并与国内铁路网络相连。192年，西伯利亚铁路复线一期工程竣工，同时中国本土也有十余条南北向铁路与之相连，使得中国货物运往欧洲的时间缩短至5天，运输能力增加数倍；1929年，连接科威特与伊犁的科伊线贯通，并与秋明地区南下的铁路连接，成为中亚地区南北向的大干线；另外，东南亚地区的铁路线、海运航线、飞机航线也陆续开通，甚至通过在太平洋各岛的机场进行补给，每周还有两班飞机从巴拿马飞往中国本土。

除此之外，帝国能源部于1924年出台了一项石油战略储备计划，核心内容是修建一套全国性的石油和天然气输送、储备体系。这套系统一旦修建完毕，不仅可以为中国