第一节排位赛的出场顺序由上站比赛的倒序出发,第二节排位赛的出场方式由第一次排位赛的成绩的倒序出发
【1991－2002年方式】实行1个小时排位赛的制度,但是限制效率单圈的圈数为12圈,但是连续效率单圈的圈数不能多余4圈
【1990年方式】实行1个小时排位赛的制度,不限制圈数
【星期日】
【正赛前练习赛】20分钟/30分钟（这个阶段在2008年将有可能被取消或者限制）
【正赛】FIA规定,每站比赛的正赛的距离不能少于305公里,不能大于320公里（摩纳哥260公里除外）时间不能少于1小时10分钟,不能大于2小时
编辑本段【F1总冠军】
F1的年度总冠军分为两种，车手总冠军及车队总冠军。在很多F1专家的眼中，车队总冠军的价值大于车手总冠军。计分方式是采积分制，车手与车队的积分都是累积的。车队积分则以两位车手积分累加。假如比赛在未达全部赛程75时被迫中止，则积分必须乘上1/2，通过各赛站积累计分，方可决出本年度车手及车队的世界冠军。若最终积分相同,则比较分站冠军数,亚军数,季军数……直到一方比另一方多为止。如果依旧相同,还要比较正赛最快圈速的多少、杆位的多少，终级的方式将通过抽签决定。
编辑本段【2008年F1积分系统】
2008年的积分系统没有改变，仍然是
第一名：10分5分（折半之后的积分）
第二名：8分4分
第三名：6分3分
第四名：5分2.5分
第五名：4分2分
第六名：3分1.5分
第七名：2分1分
第八名：1分0.5分
注意：比赛赛程未过※lt;75，积分折半
编辑本段【2008年F1参赛注册车队】
1法拉利车队ScuderiaFerrari
2宝马索伯车队BMWSauberF1
3雷诺车队INGRenaultF1
4威廉姆斯车队AT※TWilliams
5红牛车队RedBullRacing
6丰田车队PanasonicToyotaRacing
7红牛二队（米纳尔迪车队）ScuderiaToroRosso
8本田车队HondaRacingTeam
9印度力量车队ForceIndia
10迈凯轮车队VodafoneMcLarenMercedes
－超级亚久里车队SuperAguriF1（2008年5月6日退出）
注意：超级亚久里车队的2008年车队排名清空。
编辑本段【2008年F1参赛车手】
F1车手大都是从各级卡丁车赛事，经过F3000，GP2等等一系列赛事拖颖而出，进入F1的。但现在也有一些厂商车队乐意自己挑选、培养人才（因为钱的关系）。FIA规定全世界拥有超级驾照的只有100人
【2008年车手编号】
1吉米·莱科宁KimiRaikkonen
2菲利普·马萨FelipeMassa
3尼克·海菲尔德NickHeidfeld
4罗伯特·库比卡RobertKubica
5费尔南多·阿隆索FernandoAlonso
6内尔森·皮奎特NelsonPiquetJr.
7尼克·罗斯伯格NicoRosberg
8中岛一贵KazukiNakajima
9大卫·库特哈德DavidCoulthard
10马克·韦伯MarkWebber
11雅诺·特鲁利JarnoTrulli
12蒂姆·格洛克TimoGlock
14塞巴斯蒂安·布尔戴斯SebastienBourdais
15塞巴斯蒂安·维特尔SebastianVettel
16鲁本斯·巴里切罗RubensBarrichello
17简森·巴顿JensonButton
20安德里安·苏蒂尔AdrianSutil
21吉安卡罗·费斯切拉GiancarloFisichella
22刘易斯·汉密尔顿LewisHamilton
23海基·科瓦莱宁HeikkiKovalainen
－－佐藤琢磨TakumaSato（由于超级亚久里车队的退出而暂时失业）
－－安东尼·戴维森AnthonyDavidson（由于超级亚久里车队的退出而暂时失业）
注意：超级亚久里车手佐藤琢磨和戴维森的2008年车手排名清空。
编辑本段【F1车手的体能特质】
F1车手是体魄最强健的运动员之一，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须承受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别，不仅要体能状态优于常人，更要有沉着冷静分析的头脑！
观察F1车手你可以发现他们都有看起来几乎与头部同样宽的粗壮颈部，因为在驾驶F1赛车时戴着安全帽的头部是外lou于驾驶舱之外的部分，除了在过弯时必须承受4个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道更超过5个G，在那样的高离心力状态之下，头部和头盔的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，并保持头部在一定的位置。
其次他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的，以往操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，即使今日的F1可使用动力方向盘来减轻车手负担，但是在高速时空气下压力的作用之下，转动方向盘仍是相当费力，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上，在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。
此外在过弯时强大横向离心力，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需有冷静的思考才能面对下一个弯道。而起跑时心跳高达每分钟190下，比赛过程中的心跳都在160下，因此赛车手的心肺功能必须异于常人的强壮。
而身体的耐热性对F1车手也是重要的，在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可高达摄氏50~60度，虽然不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来身体脂肪的消耗及拖水总和将超过4公斤，若是一般人在那样大量拖水的情况会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑自若。
编辑本段【F1旗语介绍】
【黄旗】黄旗代表前方车道上有障碍物，比如一辆撞坏的或者出现故障的赛车。提醒车手要小心驾驶。如果障碍赛车停在赛道一侧，或者障碍物不在赛道上，那么黄旗会静止不动。如果障碍物在赛道上，那么黄旗就会来回摇动，以提醒车手做好准备改变方向。如果赛道被彻底堵赛，那么会摇动两面黄旗。出现黄旗的时候不允许超车。如果一名车手没有认真读取黄旗的信息，而仍旧以比赛速度开车来到赛道的事故发生地段，那么这名车手将会受到严厉的处罚，甚至会被取消比赛资格。
【红黄竖条纹旗】红黄竖条纹旗代表赛道前方路面有油，或者路面较滑，车手应该小心驾驶，直到信号旗收回为止。如果比赛官员挥动该旗帜，代表着前方不远处有所谓的湿滑地带。
【白旗】当出现白旗的时候，表示前方有慢速行驶的车辆。这可能是一辆救护车，一辆拖车，或者是赛会安全车辆。当看到白旗的时候，车手应该小心驾驶，甚至应该适当减速。
【红旗】红旗表示比赛或者试车因某种原因提前结束或暂停。红旗会在整个赛道各个位置同时出示，这个时候车手应该回到维修站，并在那里原地待命，以得知是否恢复比赛，何时恢复比赛。正式比赛中，赛程超过75后出示红旗，则比赛结束，比赛最终成绩以挥动红旗前两圈的成绩为准。
【蓝旗】蓝旗表示后方有准备套圈的车辆正在接近，并且准备超车。被出示蓝旗的车手应该减速让行，必要时要让出赛车线。如果一名车手被出示挥动蓝旗3个弯内还没能够及时为快车让出线路，这名车手可能受到处罚。
【绿旗】绿旗表示比赛、排位赛开始或赛道存在的障碍已经得到清除，比赛恢复正常。
【黑旗】如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑旗出现，这表示车手在跑完这一圈之后需要向维修站汇报。当一名车手因为比赛行为不当而需要对其进行调查，或者当车手在比赛中犯规的时候，需要向车手出示黑旗。出现该旗帜时，车手被取消比赛资格.
【黑底红圈旗帜】如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑底红圈旗出现，这表示车手需要立即与检修站取得联系。当比赛官员怀疑车手的赛车存在机械问题而需要检修的时候，会出示黑底红圈旗帜。
【黑白方格旗】当出现黑白方格旗的时候，表示比赛或者练习赛结束了。这个时候所有车手都要返回检修车道或者集中到出发区。从这里车手们需要将他们的赛车开到赛前检录处，赛车在这里需要被检测以确保符合比赛的各项规章制度。对于每次比赛的冠军，将会为他挥舞黑白方格旗；对于冠军之后的车手，黑白方格旗将会静止出示。！~！
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越 野 赛 车 小 常 识
1、赛车用于参加比赛，要求车身重量轻、发动机马力扭矩输出大，减震性能优良，因此区别于普通民用车来说，在外观上取消了与比赛无关的信号系统和照明系统，只保留点火系统，且发动机转子做到尽可能小以减小磁电机的惯性力、增强油门反应的灵敏度，直通式的消音器有利于发动机输出大马力。wwW,赛车在封闭式场地内使用，按照法规不能行驶在公路上，优异的通过性使得赛车的离地间隙大、减震行程长，所以赛车的座高一般都在0.94米以上，新款的赛车座高都在0.94－0.96米左右，欧美版本更是达到了1米的座高，这对于身材不是很高的车手来说是个问题；
2、赛车的车架分为主车架和副车架两部分，可拆卸以方便更换后减震总成。赛车的主车架因不同的生产厂家而用料不同，如本田CR250R从97年开始（CR125R从98年开始）主车架采用了高强度合金铝材料，而80CC的车架就与雅马哈YZ系列、铃木的RM系列、川崎的KX系列一样采用高强度钢管来制造，其它品牌如欧洲的KTM、胡斯瓦那等都是采用高强度钢管来制造赛车主车架的，副车架现在基本都采用方型或圆型合金铝型材制造。不管采取何种材料、何种工艺，目的只有一个－－在保证车体强度的情况下减少自重，06年开始日本的另外三大厂家都采用了铝合金材料来制造主车架；
3、赛车的前减震采用弹簧+液压阻尼的形式，后减震采用（液压+氮气）阻尼+弹簧的形式，根据车手的体重、赛场地形、障碍难度的不同来对弹簧的弹力、氮气的气压、油压进行调节，厂家提供不同弹力数值的减震弹簧供不同体重的车手选择，优秀的车手对减震的反应相当的灵敏，前减震弹性左右稍有不同就能感觉到；
4、赛车发动机的工作环境是很差的，根据地形、障碍的不同有时会对发动机做出近乎摧残的操作，对发动机的要求就是简单、坚固，所以80、125、250排量的赛车虽然是以两冲程居多，但无一例外都采用预混合润滑方式，这样做的好处是不必顾虑机油泵是否会工作失灵。赛车以高转速的工作方式在5000转以上开始输出功率，为了减少活塞及环的往复阻力，85年以后的CR125在出厂时活塞上只有一道环，厂家要求活塞、活塞环的更换周期为每16个小时工作时间；
5、随着赛车研发技术的不断和发展环保意识的增加，四冲程逐渐成为主流，日本四大厂家无一例外都推出了自己的四冲程赛车版本：本田的CRF、雅马哈的YZF、川崎的KXF、铃木的RMZ，其中因为川崎和铃木的发动机厂合并的缘故，KXF和RMZ其实使用的是同一款发动机。CRF采用的是顶置单凸轮轴、两进两排四气门配气机构，YZF采用的是顶置双凸轮轴、三进、两排五气门配气机构，KXF/RMZ采用的是顶置双凸轮轴两进两排四气门配气机构。CRF的发动机设计巧妙，既减少了缸头部分所占用的空间又减轻了发动机的整机分量，相对发动机的维护费用也减低了；
6、赛车在设计上考虑到方便拆装经常需要更换的零件，87年以后的赛车发动机在曲轴箱右边盖上设有专门快速拆卸离合器总成的离合器边盖，当需要更换离合器片或总成时无需卸下整个右边盖，只需拧下离合器边盖就可以方便拆卸离合器了，87年以前的车则无此装置；
7、在驾驶方法上，赛车首先是没有电门钥匙的，只有紧急熄火开关，新款的赛车化油器增加了节气门调节螺钉，使发动机能够保持一个稳定的怠速，方便一天中的第一次发动后热车；
8、赛车的后轮安装链轮一侧的轮毂是双轴承设计，安装碟刹盘的一侧是单轴承设计，整个后轮毂内共有三个轴承，这也是和两用车不同的地方；
9、二冲程专业车对于油料要求很严格，根据国内的实际情况一般选用97号汽油和全合成燃烧机油，有现成的比例油壶最好，没有的话一定要很精确的配置混合油，以免因为配比不准确造成活塞、气缸、曲轴的损坏。建议使用量筒和注射器按照全合成燃烧机油生产厂家给定的最高比例来设定，譬如嘉实多公司生产的全合成燃烧机油R2建议混合比为40－50：1，而Torco公司生产的全合成燃烧机油GP－7建议混合比为32－40：1，那就在使用R2的时候按40：1来兑，使用GP－7的时候按32：1来兑；
10、四冲程专业车压缩比高，为了发挥发动机性能建议使用100号汽油，如果没有100号汽油可以通过在燃油中加入一定比例的添加剂来增加燃油的莘烷值；
11、补充一点：任何水冷发动机的散热水箱都是添加防冻液的，不能使用蒸馏水、纯净水、自来水等，也不能添加假冒伪劣的防冻液，假冒伪劣的防冻液就是自来水加墨水。正宗的防冻液是合成的液体，具有良好的热交换率，通过散热水箱有效地散发热量，使发动机的工作温度能够维持在正常的范围之内。如果使用热交换率不高的纯水或者假冒伪劣防冻液，会使得发动机经常处于高温状态，高温将破坏缸壁上的润滑油膜造成活塞和中缸干摩擦、二冲程发动机的曲轴连杆轴承缺油、四冲程发动机的配气机构的磨损加剧。并且铝质散热水箱因为铝和水之间发生化学反应而积水垢导致冷却水道截面积缩小，降低了冷却水的流量，钢铁制品的水泵轴也会因为和水接触容易生锈造成水封唇口破裂而漏水，二者都会更进一步造成散热效果变差，散热水箱一定要添加防冻液。
最后，告诉大家一点个人心得：玩车一定要先保护好自己，靴子、护甲、护膝、护腰、护背、护颈、手套、头盔、风镜等各种护具必不可少，在护具不齐全的情况下不要因为一时热血沸腾而导致遗憾的事情发生。新手上专业最好从80或老款车开始练，一方面新款车马力相当大，不习惯可能会出事故，驾驶不当容易损坏发动机，维修费用大；另一方面小排量专业车或老款车马力输出相对柔和一些，容易操控，在充分掌握了赛车的驾驶方法后，升级新款赛车将给你带来事半功倍的效果，祝大家玩车开心，技术提高！！~！
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上架感言兼假条
实在没什么好说的。上架本来是人生一大乐事，但奶奶却在这个日子里去世了。虽然写书对我来说很重要，但...
按照老家的规矩，要等到周三老人家才能入土为安，所以这些天，我们第二代的子孙要守在她老人家身边。所以，我只好请假。
但既然开了这篇文字，就要把情况说清楚。这本书写的很艰难，其中的情况我就不多讲了，只想给大家说因为种种原因，我在字数上一直没人大家满意，但我保证，周三过后，一定会有所改观。
本书的成绩不太好，但本来Z大就告诉我是小众的作品，我也作好了心理准备。希望喜欢这本书的读者们一如即往地支持我，我也一定会努力。
唉，心神动荡，不知所云。大伙请等我回来。另外，下一章明天上午十点（我本来想现在上传的，实在是第一次用VIP，误操作了。）！~！
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