口气，自言自语道。

不过舒马赫依旧没有流露出任何的挫败之色，还是那句话，自由练习赛的目的本身就是用来发现问题的，只有最后的积分赛才是关键性的，只要积分赛能够跑出好成绩，舒马赫不在乎练习赛以及排位赛的成绩有多差。

回到维修区之后，舒马赫再次和车队的工程师沟通起来，对赛车进行了更加细致的调整。

随着练习赛的深入，场上的竞争也是变得焦灼起来。

第二十分钟，威廉姆斯车队的赛车开始发威，车队的当家车手拉尔夫舒马赫，也就是小舒马赫以1分25秒066的成绩，攀升至第一位，但哈基宁很快以1分25秒052的成绩重回榜首。

第25分钟，巴里切罗再度发威，以1分25秒060的成绩夺得了第二名，两分钟之后，这个成绩又被刷新成1分25秒058。

…………

可以说，此时的赛道上，已经完全成了迈凯伦车队的哈基宁和库塔、法拉利车队的巴里切罗以及威廉姆斯车队的小舒马赫四个人的表演赛，第一名的成绩一次又一次的被刷新着。

而舒马赫这边，经过多次调整之后，成绩也慢慢的有了改色，但是最好的成绩也只是1分25秒859，仅仅排在了24名车手中的第11位，与他之前的战绩简直是不可同日而语。

就在第一次自由练习赛接近尾声的时候，现场观众的情绪也是高涨到了顶点，第26分钟，哈基宁以1分24秒876的成绩，刷新了个人澳大利亚站练习赛的成绩记录，第一次将成绩提升到了1分24秒的行列，毫无争议的成了上午练习赛最闪耀的明星！

最终，澳大利亚站的第一次练习赛，以哈基宁的闪耀全场而告终，排在哈基宁后面的，则是巴里切罗，紧接着就是库塔以及小舒马赫，天明车队的舒马赫最后一圈也跑出了1分25秒442的成绩，只不过最终的练习赛排名，也只是第12名，前十都没有进去。

“我看舒马赫的时代就这样要结束了吧。”

“谁说的，不是还有个小舒马赫吗？我看以后这两位的叫法就换一下吧，谁是小舒马赫，今天的表现不是一目了然吗？”

“舒马赫只不过是刚刚处于上升期，哪有什么时代！可惜了，本来有机会创造时代的，现在是自毁前程啊！”

“看看人家哈基宁、巴里切罗，原本都是和舒马赫同一层次的车手，现在真的是天壤之别了。”

…………

练习赛结束之后，现场的观众一边退场，一边忍不住议论道，所有的矛头，全都指向了舒马赫，毕竟以他之前的名气，却跑出了这样的成绩，着实是名不副实。

竞技体育向来如此，成绩好的时候，观众能够把你吹成神，成绩不好的时候，又会把你骂出翔，这些观众就是这么现实。

“辛苦了，很不错的一个开头。”周景明走到天明车队的维修区，笑着对舒马赫说道。他这些话可不是为了安慰舒马赫的，天明车队第一次参加f1锦标赛，有这样的表现，还算是可圈可点的。

“赛车的性能还没有调整到最好，后面的练习赛我会继续努力的。”舒马赫笑着回应道。他对周景明承诺过要拿下这一战的分站冠军，那他就一定会做到的！

经过短暂的休息之后，下午一点钟，第二次自由练习赛p2也正式开始了。相比较上午的p1，今天下午的p2对于车队以及车手来说，则更为的关键。

各车队将对赛车进行重载油的长距离测试，赛车手将驾驶赛车以比赛速度进行四十多圈的测试。同时，车队工程师将根据遥感数据，评估赛车调校是否完美，评估各种硬度的轮胎的寿命，以供策略组考虑何时换胎最好。

而对赛车手而言，要在p2中练习节油与减少轮胎磨损的驾驶技巧和习惯。因为不同硬度的轮胎会不同的机械抓地力，会使过弯的行车线路有所不同。赛车手每站正赛基本都需要使用两种硬度的轮胎，所以适应不同的轮胎也是车手在p2中的重要工作。

因为正午的空气温度、赛道表面温度以及空气湿度等环境参数也都发生了变化，所以各车队的工程师也都对自己的赛车进行了重新校核。

跟上午的练习赛差不多，这一次的练习赛，依旧是哈基宁、巴里切罗几个车手争霸的场地，只不过这一次，哈基宁没能够笑到最后，巴里切罗最终排在了第二次练习赛的第一位。

而舒马赫的成绩则继续往前进步着，跑出了今天1分25秒320的个人最好成绩，并且在下午的练习赛中，名列第八位，相比较上午，已经是有了很大的进步了。

“今天的两场练习赛已经结束了，各位根据舒马赫以及我们测到的数据，特别是下午p2测得的数据，回去之后好好的进行研究，然后再对赛车进行调整，为明天下午的排位赛做好准备。”

p2结束之后，乔纳森便开始在维修区布置车队接下来的工作任务了。

“各位，赛车的调整就麻烦你们了，虽然知道难度很大，但是明天的排位赛，我还是想竞争一下杆位的！”舒马赫紧接着也看着众人，认真的说道。

0759章 排位赛

作为方程式锦标赛的特有赛制，排位赛的出现是为了方便更加公平的进行第二天的积分赛，每个车手在排位赛当天所获得的成绩排名，将会成为第二天正赛的发车顺序，发车顺序越靠前，对于车手来说自然就是越好了。

而舒马赫所说的“杆位”，就是指在排位赛中获得第一名的意思，也就是说，排位赛中获得杆位的车手，第二天的积分赛，将会是第一个发车的车手。

这也是为什么那么多的车手想要在排位赛中获得杆位的原因。

排位赛总共持续一小时，每辆车最多允许跑12圈，赛车手在期间尽量跑出单圈最好成绩，每个车手最好的成绩将会作为最终的排名依据。

在排位赛的规则上，是有过很大的变化的，2005年及之前的f1赛季，排位赛实行的是单圈排位制，每个车手在周六依次在赛道上跑一个单圈，根据用时决定正赛的发车位置，也就是说，在这种赛制下，每一次排位赛，都只会有一名车手在赛道上进行。

而在2005年之后，国际汽联更改了排位赛的赛制，单圈排位制将会被新的三阶段淘汰制所替代，这种三阶段淘汰制最大的特点就在于赛道上可以同时有许多辆赛车一起进行跑圈测试。

在这种新规则下的排位赛，就会变得更加精彩了。各个阶段的排位赛中会有多部赛车同时