商，仍然采用非承载式车身加车架的形式，对车辆进行设计与装配。
“我想在集团范围内推行汽车轻量化的设计理念，昨晚想了很久，也就只有从车身方面入手才最简单。”周景明笑着解释道。
“轻量化设计确实是汽车行业的发展趋势，今年的国际汽车发展峰会的主题，好像也是轻量化，董事长这个时候提出轻量化的设计理念，和这一次峰会有关吧。”
周景明点了点头，“上一次去燕京的时候，李部长跟我提到这件事的，回来后我想了想，觉得轻量化这件事，不能再耽搁了。”
“受到油价上涨的影响，节能减排确实成了这几年国际汽车工业最热的一个词，轻量化能够从根本上降低汽车的油耗，的确值得在公司内进行推广，至于董事长你刚刚所说的承载式车身，以我对焊装车间工艺的了解，实施起来难度不大，就算生产线需要改造，改动的范围也很小。”赵柯想了想，认真地回答道。
不论是承载式车身，还是非承载式车身，焊装的工艺是不会有太大的区别的，只要工艺没有变化，焊装车间的设备就不用做太大的变动。
周景明认真地点了点头，然后又看向了赵柯，“既然承载式车身可以搞，那我还有一个十分大胆的想法，不知道焊装车间这边能不能实施？”
“董事长你指的是？”
“搞全铝车身，asf全铝车身！”周景明看着赵柯，目光灼灼的说道。
喜欢重生汽车王国请大家收藏：重生汽车王国吧更新速度最快。
第641章 峰会开始
所谓的asf全铝车身，就是创造性的将钢与铝两种材质糅合到一起，用铝合金的形式来打造车身，这实际上也是当前汽车轻量化的一种研究方向，就是使用铝以及镁这样密度较轻的金属，逐步的代替钢材，来设计制造车辆的零部件。
“全铝车身？”赵柯露出了思考的神色，“董事长说的应该就是用在奥迪a8上的一种车身技术吧？”
“对的，我说的就是指这种技术。”周景明笑着点了点头。早在1993年，奥迪公司就在奥迪a8上使用了全铝车身，但这仅仅是一种尝试，因为全铝车身的技术不够成熟，奥迪并没有在全系列车型上推广这种技术，一直到1999年，奥迪在全铝车身的技术上取得了突破性进展之后，才开始在a2等车型上推广使用。
作为欧美汽车制造商中最先研究全铝车身的厂商，asf全铝车身技术，就相当于quattro全时四轮驱动技术一样，早就成为了奥迪公司的代言词，提到asf全铝车身，人们首先想到的，必定是奥迪公司。
不过，既然目前奥迪公司还没有全面推广使用这一项技术，周景明就想着，趁着奥迪取得这一项技术的突破之前，就率先开始实现量产。
“我对于全铝车身的了解并不多，但是如果在恨得能够实现这样的突破，使用铝合金来代替钢材制作车身，那对于汽车轻量化来说，绝对是一个质的飞跃！”赵柯忍不住激动地说道。
asf全铝车身的设计理念，给轻量化设计领域带来了巨大的潜力，就拿奥迪a8这款车来说，在不安装车门、发动机罩以及尾部箱盖的情况下，a8的车身重量，仅仅只有220千克，可以说是最大程度上的减轻了车身的重量。
“不仅仅是减轻汽车质量这么简单，全铝车身还能极大的提高车辆的安全性能，全铝车身的框架结构，能够大大提高车身的抗扭转刚度，可以改变碰撞过后车辆吸收能量的路径，保障驾驶室的完整性，最大程度的保护驾驶员，提高了车辆的碰撞安全性。”
周景明顿了顿，然后继续说道，“除此以外，使用全铝车身，还能简化焊装车间的工艺，使得整个车身上的焊点减少百分之四十左右，方便车间工人操作的同时，还能够提高车间的产量。”
既能够减轻车身质量，又可以同时降低油耗、提高车辆的安全性能，还可以方便焊装车间的操作，周景明实在想不出来，有什么理由不去开发这样的技术。
当然了，全铝车身也并不是说没有任何的弊端，这种车身最主要的问题就在于维修复杂。一旦车辆发生碰撞，金属严重变形扭曲，由于加工工艺的特殊性，维修工艺十分复杂，基本上是没有办法完成大规模修复的，而只能选择直接报废。
除此以外，因为铝合金的特殊性质，使得铝合金板材的局部拉延性非常不好，容易产生裂纹，而且铝比钢要软上许多，在生产的过程中容易产生表面划伤等问题。
但是这些缺点并不能掩盖全铝车身的优势，简而言之，瑕不掩瑜，而且随着工艺的进步，全铝车身的这些缺点也会慢慢地被解决掉的。
另外，虽然名称叫做“全铝车身”，但也并不意味着整个车身的制作材料，就只有铝合金一种。事实上，全铝车身依旧会用到合金钢以及镁合金等材料，只不过铝合金的使用占比最大。
而多种材料的混合搭配，也意味着车身钣金件在连接方式上也需要做出很大的改进与优化。为了解决连接上的问题，奥迪的工程师按照仿生学的原理，采用自切削螺钉连接、激光焊接以及铆接等技术，光是连接方式就多多达十四种！
“这样吧，这两天我去找各个工厂焊装车间的高级工程师商量一下，看看他们对于公司发展承载式车身以及全铝车身有什么看法，如果没什么问题的话，我们就正式立项。”赵柯点头道。
“如果需要的话，我可以去联系一下奥迪公司的相关负责人，送我们的技术员到德国参观一下，看看奥迪公司是怎么处理全铝车身的生产工艺的。”
虽然说奥迪公司不可能将全铝车身的核心技术拿给天明集团分享，但是参观车间，了解一下制造工艺还是可以满足的，而且在周景明看来，全铝车身的生产工艺实际上并不复杂，关键在于能够找到合适的铝合金供应厂商。
欧美那边的汽车制造商从八十年代开始就已经同铝厂建立了良好的合作关系，共同开发适合车辆使用的铝合金材料，相比较而言，国内这边，是肯定找不到任何一家能够生产出这种强度要求的铝合金厂商的。
所以，与其说周景明是送这些技术员参观学习全铝车身的制造工艺，倒不如说是为了能够找到优质铝合金的供应商呢。
“好的董事长，我争取这