为参观重点，立刻获得一片好评。

试问国内有哪家广告策划企业，拥有这种数百位设计师的规模，而且还不是装模作样摆场面。

大家本来就忙得很，《人间不拆》的周边开发已经完成，文创园区、美术生独角兽形象这些是可以一直开发延续的，观音庙和电视剧的文创周边开发趋于完成，中东地区正在展开。

到处都是堆得琳琅满目的样品、试验品，以及热火朝天的工作组形态，各有各擅长的材质、门类、厂家，专门做手提袋的、手机壳的、t恤的。

一看就极为专业，绝不是临时凑场，也不怎么在乎来参观的客户，随便看随便问但是别打扰。

而且这种文创周边团队也不过占了可能三分之一的区域，环境设计、工业造型、建筑装饰设计等等工作室一样忙碌。

这就是学生团队的优势。

任何一家商业公司，都很难随时养着这么多专业人才，市场行情最低收入也得几千块月薪，每个月都得是上百万的薪水支出，偏偏在大美，大学生可以在没有做出业绩之前零收入。

这种运转成本和专业竞争力谁比得过啊。

所以在外部的企划总监他们看来，这家到处都充满了设计师的园区，实力也太雄厚了吧。

商业区文创产品旗舰店，可以展示所有批量生产的文创产品销售业绩，这又证明了整个团队的市场贴合度。

大学生设计或者创业，最大的问题可能就是纸上谈兵、眼高手低，做出来的东西充满理想化不够接近市场，好多大学生充满期待的在各行各业自立门户，却往往铩羽而归。

这在大美看不到。

三年来大家已经是非常娴熟老练的设计团队，新生进来以后都能很顺畅的被各种工作组消化吸收。

更主要是在万长生那种市场检验是唯一真理的态度下。

只有能卖出去的畅销产品才是好设计。

艺术院校设计作品里面常见的清高病、文青病、艺术病，在大美社很难存活。

人家这位企划总监，真是眼前一亮，非常感兴趣的把所有文创产品门类都了解记录了一番，最后签署的合同仅仅是三十万初期设计费用，如果能够全面推动这家汽车品牌的周边产品设计开发生产，会有更广阔的合作空间。

可以说摆脱万长生这个大老板业务经理的设计客户，终于成功出现了。

陈大伟还能再上一步台阶！

签约以后已经午后一点过，顺便请企划总监的团队吃了个阿拉伯餐，他居然去请贝赫耶跟哈雅特来坐镇。

谈谈在中东第一处汽车艺术社区设立形象店的可能性。

没有场地费，甚至连装修维护都不需要汽车品牌方提供过多的费用，几台车，足够皮实的民用车辆，没准儿就能打开这个中东地区的销售推广。

装饰豪华地道的阿拉伯餐厅，戴着面纱的阿拉伯“客商”，还有正在展开改建装饰的以车文化为主题的艺术社区照片视频。

立刻把这位四十多岁的企划总监吸引住了。

之前都没说加微信啥的私人联络，现在赶紧把这些照片、资料发过来，说是回去给企业大佬汇报再做决定。

万长生只能说是惊喜吧。

大美社的最早一批成员已经走进大三，学业过半，是时候考虑毕业季的问题了。

杜雯提醒过他，这么多人一届届的毕业，不可能都揽在一起，逐渐商业化、企业化是必然之路，有独立创新精神的学好了手艺会自立门户，有些滥竽充数或者不敢面对外面市场冲击的想一直待在这个大团队里，这都是未来要面对的事情。

万长生如果自己去打理，肯定是比观音庙庙守还要繁琐的事务。

谈什么艺术创作了。

所以能够出现陈大伟这样，具有全面掌管这些具体事务能力的伙伴，万长生求之不得。

他没有那种大权在握，无比享受所有人仰仗自己吃饭的掌控欲。

从小在观音村已经被所有乡亲父老仰仗惯了，万长生就想做个安安静静的艺术家。

但显然他没想到这一刻陈大伟冒出来有什么意义。

陈大伟自己都没想到。

674、广阔天地，大有作为

在元旦过后没几天，万长生的最新作品完成了，因为不锈钢渐变的工艺加入，提高了成本，也增加了相当令人满意的后期效果，比万长生那尊塑泥原型更完善。

郭槐生想让弟子把这个保留过这一整年，然后参加明年的全国美展，这就是美院艺术界的最高级别存在。

可万长生这孽徒却只留下详尽的影像资料，马上就安排发运到中东，送这尊雕塑到中东客户的面前去！

在这方面，他确实从来不留恋自己手里的出品，印章都是随手打磨重刻的，泥塑也是完成以后就回炉加热软化，还被林楚妮要了一部分去做练习。

当然不可能是空运，万长生也是看着吊车把自己的心血打包装车带走，才知道往南一直到出海口登上货轮，这段陆运产生的运费比后面货轮到目的地要贵得多，或者说仅仅在那边首都港口从码头到艺术园区的运费，就基本等同于这几千公里的海运。

最便宜的运法，就是和江州那家车企一样，把三十辆自己的产品装箱登船，顺着长江一直到沪海转海轮，这样才能以最低成本抵达那片遥远的沙漠之地。

没错，不知道是那位企划总监特别有想法，还是这家车企有非常强烈的开拓中东市场意愿。

陈大伟陪他在园区参观后两天就由销售企划联合派人前往当地核实。

然后在元旦前雷厉风行的拍板，愿意免费承揽这个艺术社区的近两千平米展厅，用来展示全系列汽车款式产品！

当然这个展厅的设计、施工费用也就承包给了大美社，无论契合当地风土人情还是施工，没有人比他们更合适。

对这样一家品牌来说，仅仅花费几十辆自产展示车辆，近乎于零成本，就能在中东地区出现一个规模庞大的展示销售窗口。

而且还处于一个汽车化艺术社区内，没有比这更划算的方案了。

可以说在这其中的每一方都是赢家。

贝赫耶的父亲选择了这种改建方案，还没有完工，就已经获得了中国厂家品牌的入驻，他要的只是把这里变废为宝，把这里填充完整起来，至于里面能不能赚钱，那根本不是他关心的事情。

他要的是场面。

汽车