了10万公里的路试。

跟其同一批出发的量产试验车队，还有16辆继续奔跑在路上，它们将朝着15乃至20万公里发起冲击。

出身dsi的维金斯是此次at项目的研发总负责人，当初他接受中国人邀请，就是看准了大有可为的平台。

来到江州后，他在这里获得了所有需要的一切，尤其高素质的各种人才随时供其差遣，at项目也以一日千里的速度不断前进。

“我们的6at无论是台架试验，还是实际路试，都达到预想中的效果。在台架横向对比试验之中，有两台市面竞品的6at都出现不同程度的渗油现象，而我们的产品保持了绝佳状态。

要说唯一不足的话，就是没有大规模量产经过市场的考验。接下来，只能由中国消费者来亲自为其打分了！”

维金斯摸了摸自己发亮的额头介绍道，过去不断加班的日子让他的头发又少了许多。

按他的意思，就是说6at已经达到量产标准，可以正式推向市场了。

“跟20t发动机的匹配程度如何？”

20t+6at可是韩皓心中的黄金动力，因此他非常关注这个问题。将来路虎、沃尔沃两大豪华品牌都将以此为主打，更不用说走中低路线的中华、华夏两大品牌。

“在我们的测试中，18t发动机动力的表现更佳。可能因为20t发动机调教还需要大量数据完善，所以6at的匹配程度没有完美。但正常使用没有问题，就是换挡平顺程度有所欠缺，毕竟两者都是全新产品，有待经过实际量产获得数据来不断进化。”

在韩皓面前，维金斯直言不讳，他知道老板更喜欢听真话。

虽然20t发动机很受关注，但确实跟6at的匹配没有一早就上市历经市场考验的18t好。

pg30代号的20t发动机已经小规模搭载在中华集团的主打车型suv“唐”之上，在6at没有量产之前由cvt变速器维持着匹配责任。

20t发动机是中华集团对外宣传的明星产品，在6at未成熟之前，由韩皓拍板直接将cvt匹配在其身上。

从市场反馈来看，20t+cvt的搭配表现一般。

主要是因为cvt在启动时会有钢带和锥形轮打滑的现象，这种状况在大马力发动机上表现尤为明显。

经常是一脚油门踩到底，发动机光吼不走动力上不来，加速感很差，犹如老太太爬坡般慢悠悠，根本无法充分发挥20t的动力优势。

正因为如此，虽然中华集团对外宣传pg30的20t发动机已经正式列装量产，但真正流到消费者手中却数量有限。

“能搞出来已经非常不错了，我有足够耐心来等待其成长。不过同样是20t发动机，到底是你们的6at表现好，还是cvt更佳呢？”

虽然同样是中华集团旗下，但at和cvt团队明显存在竞争关系，韩皓允许这样的良性竞争。

尽管cvt团队为中华集团的汽车发展打下汗马功劳，但at的加入让他们感受到深深的危机。

要知道尽管现在cvt能跟6at打成平手，但面对8at乃至10at这样的技术前沿，cvt看上去无力跟其抗衡。at变速器在理论上已经赢过了cvt，也难怪韩皓如此重视at的发展。

“虽然6at暂时跟20t发动机匹配不佳，但放在同一个发动机上面，6at的变现还是大大好过于cvt。

这一点，我们有足够的数据来支持结论。

另外，我们的8at概念机已经完成设计，如果能从6at获得足够多的实际数据，那么它的落地将会比预计缩短三分之一时间。也就是说，在两年后我们就能量产8at这个全新的产品，而接下来就是10at的问世。”

能主持at变速器不断进化，对维金斯来说也是人生一大乐事。

当前6at刚准备进入汽车主流市场普及，但采埃孚和爱信已经分别宣布了9at与10at的设计完成，未来变速器竞赛号角已经吹响。

“继续加油，你将获得所有需要的资源来完成10at目标。”

当前中华集团已经是逆水行舟不进则退，必须在技术最前沿跟国际巨头竞争，不然就会被对方淘汰。

中国汽车市场迎来了大爆发时代，家庭购买汽车的红利足够所有汽车厂家都能分上一杯羹。只要你能造出四个轮子的汽车，不管你是什么品牌，只要价格降到位都会有中国消费者敢买。

在中华集团一家独大情况下，原来的“三大三小”国企，乃至后起之秀长城汽车、江淮汽车都能吃饱饭，甚至一向来不入流的众泰汽车都能混得不错，足以说明中国汽车市场的庞大。

但这样的情况不会维持太久，光依靠吃中国市场红利至多10年时间。倘若不在此段时间尽快提升实力，将自己足以跟国际巨头相提并论，就将会被时代所淘汰。

上世纪初美国汽车市场一度有几十家汽车厂家，后来经过激烈竞争只剩下三大汽车集团。中国现在有大大小小上百家汽车厂，但真正上规模的汽车品牌只有20家出头，可以预见迟早要重新走上美国汽车发展之路，激烈搏杀后剩下屈指可数的汽车集团。

跟美国当初情况不同，中国现在面临着全球经济一体化的背景，所有国际汽车巨头都已经进入中国，汽车市场是全世界竞争最为激烈的地方。幸好中华集团已经崛起，不然的话很可能竞争到最后，带有中国印记的汽车品牌会逐步消亡，只剩下诸多的合资品牌一统天下。

从当前情况看，只有一汽红旗、上汽荣威以及长安、长城汽车有崛起的希望，成为和中华集团并肩作战的本土战友。因为他们都开启了自主品牌研发投入，有一定实力到市场上参与竞争。

但他们的机会有限，因为一旦中华集团继续壮大，肯定会挤压其他自主品牌的发展空间。现在中国市场增量够多，足以让他们有一定合理空间自我成长。

如果中华集团要跟合资品牌在中国市场真刀真枪打刺刀战，那么肯定会有一大帮牺牲者，实力较弱的自主品牌必定首当其冲。

这样的推演结局，已经多次在中华智库的报告之中出现！诸多学者认为中华集团的崛起，既是中国汽车业的幸运，也是中国汽车业的不幸。

从at项目组离开，韩皓特意又到一路之隔大楼的cvt项目组走走。

在他心中，cvt项目组将会继续保留，不过战略重要性将会降低。将来cvt会主要供应中低端车型，以搭配小排量发动机为主。毕竟钢带打滑换挡加速慢的弱点可谓是从其诞生之初就一直存在。

虽然cvt依旧是中华集团的出货主力，但谁都知道at技术已经赢得了明天，王权的更替看上去已经是板上钉钉的事实。