众在乘坐了bev公交后就再也不愿意达成内燃机车型，因为车辆开起来平顺并且没有异味……

高速充电桩的设立解决了大家最为关心充电时间的问题，在我们实际应用中并没有出现因充电而影响车辆调度的局面，在车辆维护上也跟普通燃油车相当……

主要成本是锂电池价格高居不下，让bev汽车必须依赖大规模政府补贴才能存活……”

在全球国家内，只有中国是最早大规模量产上路纯电动bev汽车的国度，因此熊繁星讲解时其他车企代表都安静聆听来自中国的经验。

纯电动汽车的话，bev大方向在场车企都不反对，但到底应该采用何种电池材料以及充电桩应该何种标准，是大家争论不休的存在。

可以说，中国bev经验让大家很是心动，但由于有自己的纯电动研发成果，中华集团给出的标准依旧缺乏实践说明，所以其他七大巨头仍然没有同意将中国人的标准纳入国际标准。

真实理由跟phev一样，中国人走在了前头，其他国家不能由中华集团牵着鼻子走，至少也要等大家都在该领域有所收获才能达成一致。

最终经过讨价还价，出席会议的八大巨头发表了联合声明：

大家同意汽车行业将进入新能源时代，将在2015年正式开始普及混合动力系统汽车，其中由丰田汽车创造的油电hev将成为行业推广标准。另外，大家一致同意为人类出行进步，将在phev和bev方向开展研究投入，未来时机合适再对bev制定全球行业标准。

而联合国也将在此会议结论基础上，对全球新汽车标准进行修订。

看上去中国人是最大的失意者，因为中华集团坐拥hev、phev和bev三大标准，却只能为丰田汽车做了嫁衣。

“至少我们的zhs非插电系统得到了国际认同，可以不用改动不必增加负担，就能直接投入商用。而其他企业则必须在新标准指导下做出各种努力，你没看见韩国人脸色最不好看嘛，他们才是最大的失意者，因为邻居们都超过了自己。”

在回国途中，赵全复就此次出国参与行业标准制定，跟熊繁星交流道。

“说的也是，至少我们还是努力将phev写入了联合声明之中，有我们中国人的影响存在。”

看来phev还得靠中国人自己力推，其他国际同行都暂时不会再此领域投入。熊繁星倒是依旧对phev有信心，因为这符合中国的国情。

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第一百二十七章 国家扶持

虽然在国际新能源汽车标准上暂时受挫，但中华集团却在祖国赢得了强力支持。

自中国加入wto伊始，能源安全开始逐渐成为国家战略层面考量的重点。尤其2003年中国以1.2亿吨石油进口量跃居世界第三位开始，就像一只巨兽开始源源不断吞噬全球生产出来的石油资源，拉动国际油价大幅上涨。更恐怖的是，中国的石油需求量依旧在逐年上升，预计2009年会突破2万亿吨大关，按现有增长速度在未来十年极有可能超越日美两国成为世界第一。

为何石油能上升到国家安全地位，就因为中国消耗的石油接近60%依赖进口，一旦遭遇国际封锁中国经济将会陷入崩溃境地。另外每年进口2万亿吨石油需要消耗上千亿美金的外汇储备，成为我们国家跟芯片齐名的两大外汇消耗大户之一。

在进口的2万亿吨石油中，汽车及其相关产业消耗了三分之一的份额。而现在中国汽车市场即将成为全球第一，汽车销量正在爆发式增长，在未来十年中国至少要增加1—2亿辆汽车的保有量，这对消耗的石油资源来说属于天文数字。

因此，除了在国外要为石油资源需找更稳定更有性价比的供应体系，还需要在国内为石油资源寻找可替代品，用以相对降低对石油的依赖。

非常明显，汽车就成为降低石油依赖的最佳替代品。

只要汽车百公里燃油消耗能减少20%，中国就能少进口1200万吨石油。另外如果汽车行业开启革命采用新能源的话，尤其是纯电动汽车能完全替代石油，这对水利资源丰富以及掌握国际顶尖核电站技术的中国来说，用电替代石油可是非常光明的发展之路。

基于这样超前的判断，再加上中华集团在新能源汽车试用领域取得非常不错效果，中国政府将大力发展新能源汽车列为国家级战略，对新能源汽车在资金、政策、技术上进行大力扶持。

最让人关心的就是对新能源汽车的补贴，国家决定从4万亿之中拿出真金实银来支持。

首先在10米以上客车领域，纯电动汽车每辆补贴50万元，而燃料电池客车补贴60万元。客车是诸多国内车企在新能源汽车领域发力的方向，除了中华集团的鲲鹏大巴之外，其余车企也开始了零星的上路实测。其次在另外颇受关注的家庭乘用车方面，bev纯电动汽车补贴6万元，而插电混动phev车型补贴5万元。

另外国家还要求地方政府在力所能及范围内，也要求拿出资金跟进补贴，中央和地方之间补贴努力控制在1比0.3—0.6。也就是说一辆bev纯电动的“汉”，在中央补贴6万元之外，地方政府还能最大限度补贴3.6万元，合计可享受补贴9.6万元。而像大规模量产的鲲鹏大巴，加上地方补助则可以享受80万的政府全额补贴，可以将现有售价再下降30%成为极具竞争力的拳头产品。

这对中华集团可谓是天降甘露，要知道国内汽车企业，只有他们走在新能源最前列。在bev和phev两大领域，中华集团都已经有量产车小规模上市。按照纯电动“汉”现在35.8万的售价，领取补贴后能够降到25万出头，今后加上电池大规模铺开量产降低成本，能达到20万的黄金价位不是问题。

唯一遗憾的是在hev非插电混合动力领域，中国政府没有给以任何补贴，理由是未采用插电充电模式不符合中国新能源汽车定位标准。

谁都知道hev领域是丰田、本田这样的日系巨头占据优势，如果国家将其列入补贴范围的话，刚在国际新能源汽车标准大获全胜的丰田将一马当先。因此就算中华集团也拥有自己的zhs系统，在hev领域可以追上日系两大巨头的步伐，但国家基于安全考虑还是将hev排除在外。

虽然没有将hev列入国家补贴目录，但诸多分析师认为中国政府在见识到中华集团新能源汽车成绩后，为其乃