车的老总魏大军在高管会议上发火道。

现在自主品牌流行到国外聘请设计师，并且还邀请许多专家学者对企业建言献策，力争把跨国公司一整套经验照搬到本土企业身上。

长城汽车自然免不了受此影响，一股崇洋媚外的风气开始传染，针对高管们不约而同要求拿出巨资聘请国际专家帮忙长城打造新车型的提议，魏大军心里很不同意！

之前专家们一致说长城汽车要踏入轿车领域，不然存活不了多久。魏大军在手下高管们一致支持该观点的压力下，开启了轿车征战之路，弄出了自己的轿车车型——精灵。

结果投入巨资的精灵市场销量很不理想，不断拖累长城汽车的业绩表现。

魏大军是一个实用主义者，他更相信自己的眼睛和经验。

长城汽车的优势在于越野车，搞轿车没有底蕴竞争不过对手，尤其中华集团如此强势背景下，留给长城汽车的市场空间并不大。

反倒是国内suv的热销给了魏大军极强支持，中华“唐”、“宋”持续热销，合资品牌本田crv一上市就开启了加价模式！suv相比轿车，竞争较少，许多合资品牌都没有推出自己的suv产品。最典型例子就是大众汽车，身为合资品牌巨头，南北大众合资公司没有一款国产suv产品存在。

因此，魏大军准备把有限资源从轿车领域收回，继续搞自己擅长的领域——suv。

在被寄予厚望的轿车领域，长城汽车准备投资100亿，其中已经砸了30亿建立起轿车生产线，并生产出精灵轿车下线。

现在魏大军突然调转枪头，不再搞轿车，意味着30亿投资很可能打了水漂，这让高管们都有些手足无措。

“专家们动动嘴，我们跑断腿，他们拿了钱拍拍屁股跑了，就剩我们来收拾残局和承担后果！

调转方向专心搞suv，这一次我不再让步！轿车那边可以有限投入，已经开启的项目继续，但后续不再投入，公司大头必须回到suv上来。

我们对标的产品很简单，就是crv！

不管是模仿也好，还是全部照搬也罢，3年后我们必须拿出跟crv差不多的新产品。”

魏大军开始行使自己的一票决定权，摇摆不定政策肯定活不下去，必须要有所抉择。

“还有聘请国外设计师的事情我们暂时不考虑，就跟同济同捷设计公司那边联系，让他们派人协助我们。

在中国这片土地上，有时候土办法比洋教头要管用！咱们不是中华集团那样的大财主，必须要把钱花在刀刃上，错开竞争才能活下去。”

面对中华集团步步紧逼，长城汽车必须拿出自己的拳头产品来对抗。魏大军也感觉到时间紧迫，他跟奇瑞一样必须要未雨绸缪并全力投入。

韩皓有资本去竞购捷豹路虎这样的豪华品牌，让魏大军很是羡慕。但他必须面对现实来做出抉择，让长城汽车努力活下去，不然他就得从这次赛跑中出局。

因此，他宁愿吞下30亿打水漂的风险，也要把剩下70亿资本重新投向suv，着重投向以crv为对标的h6项目。

在中国这个全球潜力最大的汽车赛道上，无论是自主品牌，还是合资品牌，都不由自主被卷入漩涡之中拼命奔跑，只求不被淘汰出局。

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第七十六章 前浪后浪

从奇瑞、长城等企业放手一搏，可见中国汽车自主品牌们的求生欲望很强烈，大家并不甘心面对国际巨头时束手就擒。

原本大家都以为2007年会是一道坎，日子很难过。

因为中国政府在加入wto时，认为汽车行业会跟农业、金融一起成为遭受严重冲击的领域。为此，特意要求对中国汽车业执行6年时间的保护期，在2006年7月1日前对进口整车和零部件实行高关税政策。

正是在如此背景下，急于进入中国的跨国企业纷纷寻找中方合资伙伴建厂，完成在华本土化的布局。而自主品牌也利用这段宝贵时间拼命发展，以中华集团为代表的一帮造车新势力就此成长起来。

为了履行入世承诺，中国汽车进口关税在去年7月份后开始大幅下降，整车降到了25%，而进口零部件降到了10%，可以说门槛大为降低。

不过关税降低后，进口车蜂拥而至的景象却没有发生，因为中国政府再次有意无意保护了本国汽车企业。

杀手锏就是及时开征了依据汽车排量制定的新消费税，排量在3.0l—4.0l税率由15%提高到25%，而在4.0l以上的排量税收上调至40%。

可以说关税降低的金额又通过依排量征收的消费税弥补上了，综合下来汽车售价几乎没有改变。

做出这样决策的依据就是伴随汽车巨头纷纷在华设厂引进车型投产，3.0l以下排量的车型售价跟国外相差不大，就算他们万里迢迢从本国工厂把汽车运到中国，成本也相当于在中国生产，进口此类型的汽车入华销售属于得不偿失。

而3.0l大批量以上的车型，基本没有在华生产，中国进口车中大多都是大排量的汽车，它们是跨国品牌提升形象和获取更多利润的利器。

在环保节能减排主题成为共识前提下，针对大排量汽车征收高税收属于正义之举，可以让人们转而购买小排量的汽车。

公布新消费税后，大排量的进口车要缴纳更多的税，需付出比之前更高的价格来购买。

一辆报关价30万的3.6l排量轿车，进入中国市场销售的话，要缴纳25%的关税，加上25%的大排量消费税，以及17%的增值税，征税额不是简单相加，而是另有公式合计总税率高达95%。

也就是收完税之后，一辆30万出口价的轿车就翻倍摇身一变接近60万成本价，然后还需要加上进口经销商的“合理”利润，卖到70万只是友情价，这便解释了为何进口车售价高昂的原因。

自此，就算关税降低，但政府采取新税收政策，堵上了关税降低的堤坝，继续让中国汽车市场有一道无形的墙保护着。

另外中国政府还以部门间协调需要时间的名义，实质上减缓了进口配额放开的速度，就算进口车蜂拥而至，但政府仅扎着袋口大小，可以有效控制进口车的数量。

具体例子就是许多大排量进口车堆积在港口无法通关入境，就因为政府有关部门的批文和手续迟迟没能办下来，只能耐心继续等待。

汽车作为写入政府工作报告中的经济支柱行业，可以说中国政府对本国汽车行业的关怀可谓是操碎了心。

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