自见面的请求。本着来者是客的原则，趁论坛会议间隙，韩皓在首都一家知名五星级酒店做东宴请了对方，邀请余航一起作陪。

在会谈中，蒙自提出了他的请求，就是希望成为中华集团在非洲大陆的代理商之一。

实际上，这是他为自己的家族企业寻求合作机会。中国汽车相比日韩企业更加物美价廉，尤其是那批出口在利比亚的皮卡已经打出名气，成为非洲大陆的一股新势力。

“中华皮卡非常合适非洲当地国情，我希望能通过坦桑尼亚这个中转站，把更多的中华皮卡销往非洲大陆。

当然除了皮卡之外，suv也是另一个不错的选择。非洲的汽车销量虽然不多，但也是一个不小的市场。”

蒙自的眼光非常不错，知道中华皮卡是新兴的势力，而且还是中国品牌，他希望能跟对方联手，挖掘非洲市场的潜力。

“坦桑尼亚有中国援助的港口，我们跟中国建立了固定航线，物流运输方面完全不用担心。

甚至，我可以先付钱再订货，因为你的信誉值得我冒这个险。”

坦桑尼亚位于中部非洲，国内汽车销量不大，但可以跟其他非洲国家贸易，扩大销售额。

按照蒙自的个人想法，一年足以完成1万辆皮卡的目标。

“售后服务怎么办？”

韩皓听了对方的话后，首要反应便是如此。

汽车是日用品，要考虑口碑，售后服务必须跟上。但他现在还未有到广阔非洲开拓业务的打算，因为整个非洲大陆一年的汽车销量不超过100万辆，属于汽车的荒漠之地。

“我认为中华汽车跟丰田一样，并不用过多操心售后问题。”

蒙自倒没把售后问题看得太过重要，他认为车辆只要卖出去就好，有什么问题随便找个街边店修一修就好。

丰田汽车在非洲拥有良好口碑，皮实耐操开不坏，小问题修修补补就又能开上路。

把中华汽车跟丰田相比，不知道蒙自是否对中国产品过于自信。

但韩皓可不会像他这样简单思考，要进入非洲市场必须要有长期战略，就像当年我们国家援助非洲一样，要着眼于未来。

“我们可以在坦桑尼亚开办一家汽修学校，专门为中华汽车建立维修体系服务。

售后服务很重要，是维持口碑的关键，我们如果要做的话，必须要未雨绸缪。

当年我们援非时除了工程项目外，也援建了好几家学校和医院，现在看来这样的投资意义重大。

既为坦桑尼亚培养了不少专业人才，也收获许多对中国友好的朋友。”

余航见状，对韩皓说出了自己的看法。

“实际上我们国家每年都有对非洲国家的援助项目，教育在其中有很大分量。如果能把汽修培训学校纳入国家目录之中，就可以获得双赢效果。”

片刻之后，他又补充了一句。

若是能把汽修培训跟国家项目相结合，那么中华集团进入非洲之路会更加畅顺。

这倒是非常不错的主意，跟在国家的步伐后面，中华集团可以少走许多弯路。

原则上，韩皓同意了把坦桑尼亚作为中华集团进入非洲的另一个桥头堡。之前在规划伊朗工厂时，盯着的就是北非市场。现在有了坦桑尼亚这个中非沿海据点，今后可以立足中非，辐射到南部非洲地区。

在中非论坛经贸合作签约仪式上，韩皓作为几个中方企业界代表之一，跟华为老总任为政一道，签署跟非洲合作的意向大单。

一直以来，中国在非洲的投资都是能源和矿山等基础项目，现在汽车和通讯作为两大热门走上了前台。

韩皓签署的单子当中，分为两大部分。

一类是中国政府向中华集团采购货物，例如汽车、柴油发动机和工程设备等，然后以国家名义援助给非洲国家。

第二类就是纯正的商业行为，中华集团准备自行扩张在非洲的业务。坦桑尼亚和利比亚成为两大试点国家，中华集团将在当地设立汽修培训学校，同时开启代理商服务。

另外就是华夏摩托也将大举进军非洲市场，黑大陆地广人稀，汽车由于价格过于昂贵，那么摩托车出行将成为非洲人民首选。之前华夏摩托通过非洲来华贸易商零零散散进入非洲市场，现在韩皓把非洲正式划为下一个潜力市场。

促使他做出如此决定的一大重要原因，就是听了任为政介绍华为在非洲开拓电信市场的经历。华为凭借不服输不怕死的精神，拿下许多非洲国家的电信订单。

既然华为的销售和工程师能去，那么中华集团的销售和工程师也能够进去。

有中国政府撑腰，中国企业在非洲还是可以站着把钱给挣了！

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第五十一章 核心突破

华夏摩托为何能稳坐中国市场王座多年，靠的就是灵敏市场反应能力，根据顾客需求来打造产品。

这次确定进军非洲战略，就必须根据非洲道路情况以及当地顾客需求改进产品。

在华夏摩托研究所内，技术人员开启了对华夏摩托的改造。

首先是对坐垫进行了加长处理。

据调研，跟国内两轮摩托通常是2—3人乘坐不同，非洲兄弟们跟印度朋友生活习惯很相近，喜欢3—6人共同搭乘摩托车出行。如此一来就得需要更长的坐垫，实现多人乘坐的目标。

其次在货架上进一步进行加粗和加固，方便搭载重物出行。

非洲兄弟除了喜欢多载人，就连货物也是超载常客，经常后座搭载大件物品。可能是因为汽车过于稀少，唯一能动的摩托车就成为任劳任怨的工具，啥东西都无脑往上堆。

再一个改进就是把减震换成双减震设计，比国内要多一个，另外轮胎也要换成专门的防滑胎。

因为非洲道路更加原始，水泥、柏油路极少，摩托车经常需要在泥泞、颠簸的道路中行驶。

更换减震和轮胎后，中国生产的摩托车就能在非洲大陆上畅行无阻通行。

所有的这些改造，都是为了一个目标，就是让中国品牌的摩托车可以扎根非洲，成为当地的王牌产品。

首批样品通过空运抵达坦桑尼亚后，一经投入市场小范围试用，立即受到当地消费者的热烈追捧。

被命名为“非洲雄鹰”的定制款华夏摩托，完美符合了非洲兄弟们的日常需求，无论是载人还是运货都能兼顾。

更主要的是中国生产的一手摩托车在当地只需要1000美金起售，比