坑他。为何敢大手笔借钱给庞爱国赌，就是吃定了他家里人有能力替他兜底。他们不怕庞爱国跑路，到时就拿着借条上庞家催收，不怕韩家不出手帮忙。

在公安火眼金星注视下，分开审讯只用了一点手段，这帮人就全部招了。拿到了钱款还没来得及分赃，就被公安一锅端掉，谁让他们惹了不该惹的人。在专制机关的铁拳打击下，一切不法分子都是乌合之众。

输掉的货款28万原封不动返还给韩耀厂，不，应该称呼为华夏厂了。所写下的22万欠条也作废，终于摆平了庞爱国惹出来的祸事。为此，华夏厂特意送了一面大锦旗给县公安局，韩皓还以个人名义向刑警大队捐赠了一台桑塔纳小车，感谢他们这一次的帮忙。

事情得到圆满解决，韩家父子俩一起来到庞家，把事情经过讲述给了韩雨。听到庞爱国惹出那么大的事情，韩雨气不打一处来狠狠地打了丈夫好几下。自己辛辛苦苦铺就的路，庞爱国却半路翻了车。幸好有弟弟出面，不然几十万的外债，想想就能让人绝望，目前自己家一年收入才1万多。

经历这样的事情，庞爱国还是老老实实修摩托车吧。不过韩皓承诺将来华夏厂生产的摩托车，可以让庞爱国在本地代销，算是他对姐姐一家的变相支持吧。

刚换了厂名，负责研发的余航那边研究就取得了突破性进展。

第四十二章 硕果累累

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经过田光明等人在全国各地的订制采购，由华夏厂完全掌握自主知识产权的电启动技术终于取得突破性进展。

韩皓来到新工厂的研发大楼，余航正和助手们一起，对一台连着电启动测试装置的发动机进行不间断点火试机。

“咔嚓——”

按钮按下，发动机立即点火启动，发出了“突突——”悦耳声音。

随着不断的重复动作，这台可怜的发动机一直做着点火——熄火——再点火的动作，旁边一侧的记录仪显示它已经重复了8562次的实验。

“基本上可以断定我们的电启动技术在稳定性上没有问题，换而言之就是我们的研发工作成功了。”

余航依旧是一副严谨的姿态轻描淡写宣布电启动技术成功。

太棒了，这意味着华夏厂在国内同行中终于跑到了最前列，率先攻克了电启动的技术难题。

韩皓心里不知道该多高兴，有了这项技术华夏厂年底说不定可以挤入国家公布的定点发动机生产企业目录，成为国家重点扶持企业。

定点企业这个说法，是在1985年由国家组织对摩托车行业进行摸底调查后，实施行业扶持政策的结果。

当时摸底一共摸清了全国有53家整车生产厂，其中大致分为两种类型。

一是部属企业，直接归中央各部门管理，其中大部分是军工企业转型而来。例如嘉陵、建设厂原来都是军工企业，在1980年后进入摩托车行业，技术力量雄厚，就像是直辖的中央军。二是地方企业和邮电机械行业工人，它们大多数是80年代前建起来的专业化摩托车厂，产品多为五六十年代产品，技术薄弱效益差。韩皓刚兼并的锡北厂就属于这类工厂，没有造血能力，属于地方杂牌军。

为鼓励摩托车企业迅速成长参与国际竞争，国家有关部门领导决定重点扶持一些整车企业，选择它们作为定点生产企业。

定点企业国家允许技术改造立项，允许引进国外资金和技术，而非定点企业就享受不到这种待遇。虽然没有遭到封杀，但也只能任凭其在市场竞争中听天由命存活，唯一的鼓励就是支持非定点企业被定点企业兼并重组。

1987年，经过一些列力量博弈，全国最终有19个定点企业，实际上25家生产企业进入了定点生产目录。因为在定点时，各方利益纠葛，有些地区两家或三家企业联合起来，要求定一个点。

虽然当初说明定点企业并非终身制，要在发展中调整，但在1994年前定点企业的目录一直未曾更改过。近两年又进一步细分，把厂家企业分成三类，一类国家出面扶持，二类地方政府照顾，三类自生自灭。

由于整车实现了定点生产，当然零部件企业也要随之而动。因此在年国家分别公布了第一、第二批摩托车零部件定点生产企业，一共50家，涵盖了发动机、化油器、磁电机、活塞环等各个技术含量较高的领域。

零部件定点专门生产企业中发动机占了8家，这里是不包含整车厂能自产发动机的企业，例如嘉陵厂就没有计算在内，它算在了整车定点厂里面。这8家企业只生产发动机，目录3年一换，正好1994年到了更换目录的时刻。

韩皓把主意打到了这份定点企业目录上面，有了定点企业资格，就相当于国家在背后为企业做了信誉支撑，不再是一个小牌子。

但一眼望去，目录中的企业无一不是国企或者合资企业，华夏厂想成为第一家民营企业登上目录不知道难度如何？

此外，匹配踏板车的卧式发动机也已经试制成功，毕竟光阳摩托的发动机技术也是来源于本田。80年代初，台湾利用日a本整车技术转移，和本田等厂商开始了合资之旅。到90年代时候，以光阳为代表的台湾本土企业已经掌握自主研发能力，甩开了日方开始独立生产。

光阳从本田延伸开发的发动机技术，很快被聪明的华夏厂研发团队掌握，仿制出来了90cc的卧式发动机。跟光阳的125cc相比，动力弱一些，声音大一点，但使用起来并没有太大差异。在中国的道路上，摩托车开个60公里已经算很快，90cc很合适以女性为主打的踏板车。

但是在cvt变速器上却遭遇到难题，用来连接两个普利盘的传动皮带很不耐磨。皮带是橡胶内包钢丝线，橡胶部分在高速转动中容易老化、龟裂，导致传动皮带使用不了多久便失去功效。还有一个因为工艺不过关的东西居然是弹簧，因为弹簧的恢复性弹力不佳，让开闭盘无法将皮带加紧，进一步加剧了传动皮带的损耗现象。

想不到发动机没有遇到太多难题，反而在cvt变速器上卡了壳。东西看上去样子一模一样，但使用起来就跟原装货没法比。别人可能1万公里才开始磨损，华夏厂现在用的货200公里就开始损坏，原因还是材料工艺上不过关。