的跨界要求，属于越野车中的轿车品质，相信中国消费者会喜欢上这款新产品。”

本田汽车中国区负责人如此说道。

为了实现2万辆的销售目标，本田整合了渠道资源，说服广汽本田接受利用其4s店销售网络进行分销的请求。

要知道crv属于东风本田的产品，跟广汽本田严格意义来说属于两家不同的公司。但由于东风本田的4s店网络正在招募中，在本田中国的撮合下，两家进行合作分工，以求利润最大化。

“crv在广本4s店销售只是临时之策，今后东风本田的4s店体系建设完成，将转回这边进行销售保养。”

东风本田方面表示了今后的发展情况，crv只是应本田汽车要求借道销售而已。

某种程度上来说，脱胎于rav4底盘的“唐”跟本田crv属于同级别竞争车型，双方大小、动力基本一致。

但是一边只卖1298万，另一边买到了2398万，双方又明显错开了竞争，彼此间消费目标人群并不重合。买得起crv的人不会看上“唐”，双方泾渭分明，各有势力范围。

“我们在国内没有竞争对手，‘唐’不是我们的对手！”

在记者提问时，东风本田方面断然否认了“唐”的威胁，他们的对手还未进入中国，如rav4和日产奇骏。

去年进口crv买到了33万起，今年国产后售价将了10万，但新上市的国产crv却没能迎来跟同门师兄雅阁般的加价待遇。

2398万的crv，并不用加价就可以原价购买，显示了中国消费者对suv的接受度还不是很强。

尽管10万以下的赛弗，10—15万的“唐”，构筑了suv市场的着火点。但在20—25万区间，suv的市场号召力还是明显弱于轿车。

同样的价格可以买到20l的雅阁轿车，中高级车消费者对crv持旁观姿态，等待别人来尝试后再做定夺。

对crv的加入，韩皓持开放态度，正好大家一起做大suv市场。

因为双方没有形成直接竞争，所以crv如果能引爆中高级市场，那么对中低端的“唐”来说，也是一大好事。

经过近两个月的筹备生产，华夏宏光终于开始小规模上市供应。它也成为中华集团现在唯一需要加价购买的车型，在车市寒冬中华夏宏光创造了加价2000—3000元的记录。

“这车比微面要好看，开出去不丢面子，还能满足经商要求。”

一位提车的消费者如此说道。

就在他提车之时，有两位年轻男子为展车的归属而吵了起来。

华夏宏光货源不足，新车一到就被人加价提走。因此，整个经销店只有展车孤零零摆在中间。

为了早日开上华夏宏光，两个人并不介意展车被人试驾过，打算掏钱把其买下。不过展车只有一辆，但却被两个人看上，自然有了矛盾。

“这是我先看中的，销售答应把车给我。”

“我不管，合同是我先签，这车应该属于我。”

两个人就展车归属开始了口水战。

下一批车到来估计得大半个月后，因此双方都不愿意等待。

“啪——”

争执之中，一位年轻些的男子拿起4s店的烟灰缸，就朝华夏宏光展车的前挡风玻璃砸去。

很快，挡风玻璃就裂开，这辆崭新的展车也成为了事故二手车。

“算你狠！”

眼见对方使出这样的狠招，自己把自己的新车故意砸坏，另一个年长的男子只能是甘拜下风，退出了这场竞争。

以前顾客看到车里有瑕疵损坏就不乐意要，现在砸坏了的新车反倒乐滋滋跑去交钱，这正是华夏宏光的魅力所在。

如此可见，华夏宏光势必将成为华夏汽车的又一款神车。

第一百零二章 赴俄上市

在华夏宏光掀起新一轮中国国民车热潮之际，韩皓来到了俄罗斯，出席中华嘎斯合资工厂新车下线仪式。

第一期工程投资2个多亿，3万辆整车生产线的规模，将首先投放“唐”的四驱版本。跟在中国合资汽车企业成立初期一样，“唐”将使用ckd模式，从中国运来整车零部件，然后在莫斯科工厂组装下线。

真正接触俄罗斯工业，韩皓有一种回到80年代经济的感觉，他们的基础工业设备已经远远落后于国际水平，国家动荡不安让经济无从发展。幸好从普京上台后，稳定了局势通过能源经济给俄罗斯续命，让这个昔日大国开始缓慢复兴。

一直靠从中国进口零部件不是长久之计，必须在俄罗斯发展相应的零部件配套企业才能实现低成本竞争，因此韩皓这次来也带来了在中国的配套零部件供应商，希望他们能在俄罗斯投资建厂。

“俄罗斯跟中国相比，缺乏工业体系配套，我们可以在浙海轻易找到下游零部件厂家供货，但在这里一切都是空白，需要时间播种培育。好比一个密封活塞，整个俄罗斯都没有厂家可以生产，我们必须从中国订购运货过来。”

一家零部件企业负责人如此对韩皓说道。

韩皓想在俄罗斯实现60以上的国产化目标很艰难，因为俄罗斯不像中国拥有全世界最齐全的工业配套体系，要实现自我造血需要投入许多资源打造。

“至少要5万辆规模，我们的本土化投资才会有收益，不然更经济还是从中国直接进口零部件划算。

另外俄罗斯年轻人好像对我们中国人有所偏见，并不愿意进入我们工厂工作。他们的政府官员也让我们捉摸不透，许多事情需要磨合。”

看了俄罗斯的投资环境，不少企业负责人有些打退堂鼓，担心投资打了水漂。

“中国80年代还不是一穷二白，现在汽车产业一样发展了起来。我们作为拓荒者，必须要有承担风险的意识，来得早将来收益也会更大。作为国际汽车巨头还未涉足的地方，我们越早进来越能占据有利位置。

将心比心吧，跨国投资总要迈出第一步，我们选择俄罗斯竞争相对没那么大。”

韩皓当然也知道俄罗斯投资有风险，但从战略上这个市场值得自己冒险。他努力说服跟随而来的零部件投资厂家，中国人一起抱团才能走得更快。

作为主机厂，在话语权上韩皓占有优势，不管愿意不愿意许多零部件厂家都尝试在俄罗斯建厂，就当把国内一部分收益拿来投资。

如果不听从指挥，很可能会掉出中华集团配套体系，这样一来更得不偿失。中华集团犹如一艘缓缓起步的巨轮，跟上它的节奏不愁挣不到钱。

中华集团是第一家尝试在俄罗斯进行汽车本地化配套的厂家，就连一早进入的雷诺集团都只是把这里伙伴当成是组装工厂，只有中国人开始长远计