托车不可忽视的一股力量。但是摩托车利润太低，力帆老总尹名山看到中华集团如愿从摩托车跨界到汽车，发展得十分顺利。因此，也想照葫芦画瓢，打算杀入汽车行业，最终目的都瞄准了轿车。

尹名山年近5旬开始创业，做过书商当过二道贩子，最终借助渝州摩托产业集群效应进入摩托车行业，白手起家成为亿万富翁，有着新时代儒商的尊称。

“125cc的摩托车在1997年折算下来是80元/斤，过了6年时间现在只要14元/斤。而当前捷达、桑塔纳当前折算是50元/斤，按照摩托车行业竞争经验，我估计在5—8年时间后，它们会降到20元/斤。

在汽车论斤卖还是高价的时候，我认为这将会是我们新进入汽车领域企业的难得机会！”

这番汽车论斤卖的言论，让尹名山顿时成为全国名人。老百姓只知道鸡蛋、猪肉论斤卖，没想到汽车也能论斤卖，真是具有中国智慧的比喻。

但凡一哄而上的行业，总会形成产能过剩和泡沫，大浪淘沙后只有真金才能在其中存活下来。中国汽车市场产量过剩的阴云，开始徘徊在众多兴致勃勃车企头上。

二八定律在生活中很是常见，好比20%的人占据了80%的财富。在中国汽车市场上也是如此，赢家通吃局面很普遍，20%的汽车品牌包揽了80%的销量。

很幸运，中华集团的主要代表车型都进入这20%品牌当中。

“秦”的销量并未受到过多合资品牌小型车下压的影响，这款紧凑级轿车跟它们相比，具有天生大一级的优势。

人们总是有随大流的心态，“秦”一直处于销量榜单前列，让更多人购车时不假思索把其列入考虑意向。

在其他国产自主品牌进入滞销阶段时，“秦”却继续一马当先，凭借出众的外形和性价比，在金九银十的9月旺季，一举突破1.8万销量的大关，打破了由桑塔纳创下的单月销量最高纪录。

受益于定海新基地的启用，“唐”的产能转移到定海，江州基地生产“秦”的产能得到大幅提升。

“中华汽车是不是压库了？真实销量有那么多吗？”

跟第二名捷达相比，“秦”的销量比之要多出足足三分之一，达到6000多辆。

这让不少车企销售负责人感到这个数据不真实，因为总感觉“秦”不可能如此受欢迎。

“我觉得是为了搏个好彩头吧，压库至少打破了纪录，算是今后可以当卖点的营销手段。想想‘中国卖得最好的轿车’名头就让人大为心动，国内轮营销手段合资品牌首推通用汽车，国产自主品牌就是中华了。”

身为同行，一名合资品牌的销售总监如此评论道。

很快，“秦”压库的看法基本成为国内汽车企业的共识，大家都等着下一个月“秦”的销量大幅回落，现出原形。

甚至有人打起了赌，赌“秦”的销量会回调到8000辆，因为今年前几个月平均销量在1万辆出头，尤其非典时期下降得很厉害只有6000辆。

“20032辆！”

一个月过去后，10月的销售数字出来，“秦”竟然自己再次打破记录，卖掉了2万辆新车，成为国内轿车行列当之无愧的王者。

“这绝对不可能！”

本以为“秦”会让出宝座，没想到其继续高歌猛进，和身后其他品牌的距离越拉越大。

20032这个数字，犹如闪亮的一记耳光重重扇在打算等着看笑话的人脸上。

压库也有行业潜规则，经销商的忍耐有限度，一旦主机厂玩得过火会引起经销商的集体反弹。因此，大规模的压库一般只能半年时间或者全年时间用上一次。

但“秦”先是1.8万，再到2万，连续两个月销量不断攀升，说明压库的推测不可能，这个数字完全就是“秦”的真实销量。

“到底谁在购买‘秦’？”

二三线城市的4s店卖疯了，一线城市人们更青睐合资品牌，但二三线城市的消费者却更看重性价比。

10万出头的一辆家用轿车，综合下来还是“秦”最符合人们的期望值。外观要好看，车内空间要大，乘坐舒适度要高，动力不能小气，还得有先进的车载电子系统。“秦”的配置价格，都是专门经过市场调研得到，心知中国普通消费者的痛点所在。

金九银十，完全像是专门为中华汽车定制，除了“秦”的销量屡破记录外，suv“唐”的销量也趁机破了万。

“唐”在15万以下的suv中没有竞争对手，其他国产品牌做工太差，外观千篇一律，只有“唐”显得鹤立鸡群。

如果不是产能受限，“唐”的销量还得增加50%，因为订单已经排到了3个月之后。

丰田汽车的起诉，反而一定程度帮忙了中华汽车找到更好的上市时机，现在香港股市一路上扬，走出了小牛市行情。

销量爆增这样的好成绩，反过来又刺激了即将上市的中华汽车股票定价。

“我们之前的定价过于保守，现在上市的话，配售价格从我手中掌握的情况看，至少上调30%。

这还是我们没有把中华宝马资产装入其中的背景下实现，如果我们把中华宝马的中方资产打包入内，估计翻了一倍不成问题。”

作为上市负责人，尹庆勋如此说道。

第七十七章 汉的现身

一辆“唐”正在试车场上飞驰，这款搭载了博格华纳四驱系统的车型，便是即将推出的四驱版本suv。

suv在国内等同于越野车，没有四驱功能像是天生被阉割了什么，加上出口到俄罗斯市场需要，“唐”开始正式装配四驱系统。

该款系统属于分时四驱，需要驾驶员手动控制开启，属于当前主流的四驱模式。

为何选择博格华纳的四驱系统，就因为其在涡轮领域和中华集团有过接触，双方关系不错。另外还在于报价最低，整套系统包括调试算下来是0.8万/套，这对售价不超过15万的“唐”来说属于可以接受的价格。

普通公路suv对四驱系统用到的时机很少，加上预售价贵了1.5万，“唐”四驱款并不是走量车型。不过，有四驱版本可以一定程度提高产品的形象，在北方下雪地区还是非常必要的选择。

像博世、博格华纳这样的知名零部件厂家，为何被誉为站在主机厂身后的巨头，从这些高昂的零部件采购价就可以窥其一斑。

“四驱系统还是得自己掌握，对外采购的售价过于昂贵。尽管博格华纳给了相对低价，但依旧很贵，今后这是很大一笔支出，我们得成立项目组自主研发。”

饭要一口一口吃，伴随时间的推移，从发动机到变速器，从，再到如今的四驱系统，韩皓对关键领域的投入绝不手软。

在接手对c3轿车整车研发之