动变速器独立厂家，爱信、加特可和采埃孚。其中前两家都和日系汽车品牌相关，爱信背后是丰田，加特可背后是日产和三菱，至于采埃孚则和宝马关系密切。剩余有能力生产自动变速器的企业，如通用、福特、奔驰等，产品并不对外出售。

三菱在2002年时把自己的变速器业务独立出来卖给了加特可，因此加特可在全球的cvt市场中占据了主流地位。不过跟at的庞大市场份额相比，cvt在自动变速器领域占据不到30%的地位。

既然爱信停止提供4at，那韩皓就得想办法另找供应商供货。

三菱是有4at技术，不过他们一股脑打包卖给了加特可工厂来生产。

但是跟三菱，或者说是加特可的谈判很不顺利，日方不同意单独出售4at变速器给中华集团，如果真要供货，必须搭载三菱国产的4g发动机一起成套出售。

“希望贵方能够谅解，我们的4at产量有限，一早就制定了跟三菱汽车的合作计划，需要成套配合销售。至于cvt变速器，我们暂时没有对外出售的打算，现在产能主要是满足日产汽车的需要。”

加特可方面如此回复道。

中华集团自己有1.8l的发动机，现在只需要4at自动变速器，如果成套采购三菱动力的话，就有些画蛇添足之感。

不过韩皓没有直接回绝对方，而是留了一个口子。

自动挡在自家产品中占据了不菲的比例，一旦没有自动挡车型供货，不但销量受影响，还会给品牌形象带来损害。

假如真的采购三菱2.0l发动机加上4at变速器，那么中华集团的旗舰车型就将和其他国内同行一道，动力系统同质化。

“按照三菱方面给出的采购价格，如果我们按目前售价的话，一辆车利润将会下降至少50%。”

简单核算成本，韩皓心知如此一来，主机厂真得为三菱他们打工了。

日系方面进展有限，剩下只能是询问德国人采埃孚了。

得益于中华宝马合资公司，韩皓跟采埃孚方面关系还可以。

之前韩皓曾询问过采埃孚能否出售at变速器，遭遇了对方的拒绝。不过现在时过变迁，面临爱信断货的威胁，韩皓不得不再次向对方求助。

作为合资公司中华宝马的总裁，韩皓跟采埃孚方面对话不落下风，一旦转换成中华集团掌门人，跟他们合作就没有之前的底气。因为采埃孚看重的是宝马这个大客户，而不是中华集团。

“采埃孚的at变速器暂时不会供货给中国品牌，这是出于市场策略的考虑，希望你能够理解。”

负责中国区业务的采埃孚负责人如此坦诚跟韩皓说道。

作为宝马、奔驰、奥迪、路虎、沃尔沃等豪华汽车品牌的供货商，采埃孚属于欧洲最大的独立变速器企业，主打高端市场需求强劲，他们暂时不会考虑向位于低端领域的中国品牌出售自家明星产品。

采埃孚的at变速器要比日系品牌贵上50%，从欧洲进口到中国，长途运输成本贵，加上本身售价就高，其实并不是中华集团的首选。

现在想买，对方也不肯卖给你，真是有钱都买不到货。

对这样的结果，韩皓心里早有预料，不过他主要目标在接下来的对话。

“我注意到你们采埃孚其实还有cvt变速器，奇瑞旗云使用的就是这个产品。既然能卖给奇瑞，那么对我们中华集团应该也可以一视同仁吧？”

旗云的新车一出来，中华集团就已经购买回来拆解分析竞争对手，韩皓自然对其搭载的采埃孚cvt印象深刻。

“我们也留意到了奇瑞旗云搭载的cvt产品，坦率地说这属于一批水货产品，是通过别的渠道进入中国市场，并没有经过我们官方认证。为了这件事情，奇瑞还派人前来和沟通，希望我们能提供保修售后这批产品。

说实话，这批cvt变速器主要供货欧洲和南美市场，是不应该在中国市场上出现的产品。这弄得我们非常头疼，它们确实是采埃孚的产品，但却不符合我们的市场销售和售后策略。

为此，我们已经打了申请到德国总部，由他们来做出最终定夺。”

谈起奇瑞的cvt，这名中国区的负责人也一肚子苦水，莫名其妙多了一桩麻烦事。

奇瑞在进口这批货物时，可没考虑太多售后问题，直到生米煮成熟饭才找上门，让采埃孚方面挺被动。

“据我所知，你们的cvt主要供货给mini还有罗孚品牌使用，不过这两者好像销量一般，尤其是罗孚品牌汽车工厂都基本停工。这样一来，采埃孚的cvt应该急需找人来消化产能才对？我们中华集团可是潜在的优质客户，年采购量达到10万台。”

韩皓的最终目标就是采埃孚cvt变速器，从市场上实际情况来看，这属于一笔双赢的生意。

“韩总，我们在中国除了有卡车重型变速器和轿车的at变速器外，cvt变速器不属于我们管辖的产品，它是由欧洲业务部统管的范围。

说实话我们对其无权干涉，但我可以把你的要求尽快反应到总部，由他们转交欧洲业务部门。

10万台是很大一笔生意，相信他们会足够重视这个请求。”

这位中国区的负责人向韩皓介绍道，涉及cvt领域他确实插不上手。

就算是采埃孚cvt愿意供货，还要经历两大关口。

一是价格问题，韩皓必须要让cvt变速器维持在一个合理的价位，这样才能有利可图。二是新cvt变速器和盘古发动机的匹配问题，匹配不好的话对产品影响很大。

在韩皓等待采埃孚答复时，国内汽车业又发生了一件大事。

爱信精机和唐山齿轮厂解除了合同，结束了双方为期7年的合资关系。

当初进入中国市场试水，爱信精机找了本地的唐山齿轮厂合资规避风险。现在配合丰田大举进军中国市场，在可以预见的未来爱信将会迎来高速增长期收获大笔利润。

中国加入to后承诺对汽车核心零部件如发动机、变速器等不设强制合资限制，允许外方直接投资建厂。

既然中国方面在技术、资金、人才等方面都不如自己，爱信精机便打算抛开中国人自己干，如此一来不但利润全占还能避免技术泄露。

合资的唐山爱信厂将成为日方独资工厂，将来生产mt和at变速器供货给丰田等日系品牌。

日方以撤资撤技术为由，要求中方把合资工厂股权转让给日方，从而把合资变成独资。

为了避免竹篮打水一场空，唐山齿轮厂不得不答应了日方的条件，得到一笔不菲的股权