的皮卡底盘，所以双环看上去要长一些。

要知道东风刚和本田合资签约，双方打算推出的第一款产品就是本田crv，没想到现在还没有上市，就被国内一家小厂家完整抄袭了。

如果说中华集团模仿的是精髓，那么双环就只有一个外壳而已。

双环srv本质上跟其他国产suv一样，但就是外形让它与众不同。

无论是外形，还是名字，都提醒消费者这款双环suv其实跟本田的crv有着千丝万缕关系。

“买回来只要换上本田车标，根本就和crv一模一样！”

有抢先尝鲜的消费者如此比喻道。

要知道双环汽车原本只是一家汽车改装厂，根本无力承担大规模的市场生产计划。加上该厂厂长异常保守，本着不贷款不借贷自我发展的原则，一直都小打小闹。

这次狠下心来把crv抄袭了，没想到却大大火了一把。

售价9.98万和10.88万，两款车型新上市第一个月，就全部销售一空，市场对这款跟crv一模一样外观的产品给以了非常火爆的回应。

许多客商愿意提前打款，只求能够尽早提车回去销售。

在处于蛮荒状态的中国汽车市场，许多消费者并不过多考虑质量问题就敢下手购买新车。

每天只能组装完成25辆车，双环一下子无法供应如此多产能，如果产能充足的话，在其刚上市的前三个月，估计月销量可以突破2500辆。这个成绩虽然跟“唐”没法比，但已经比拟长城赛弗的销量，足以让双环一举成为国内知名的suv厂家。

“这款车无论是动力还是工艺，都是非常入门的水平，甚至还在合格线之下。但就是凭借出众外观，一举跃居热销车型，这真是一大奇迹。”

韩皓叫人购买回来一台双环srv拆解后说道。

“不过质量终究是根本，这种拼凑零部件在一起的整车，估计开不到一年时间就会出现各种问题，最终买单的还是消费者。现在经济型suv犹如国产手机一样，各种品牌层出不穷，大家其实都是同质化产品，迟早会有一天崩盘把市场做烂。”

把双环srv放到中华集团的实验室进行耐久性试验，很快就各种问题频发。现在这样的竞争乱象，韩皓已经可以预见将来又是一地鸡毛收场。

眼看着模仿花冠的中华“秦”，一直占据着入门级轿车的前三甲，月销量屡次保持在万辆之上，一汽丰田终于下定决心在中国投产第九代花冠车型。

其中还有一个原因就是高价上市的威驰市场销量很不好，尽管一再标榜全球车型丰田动力，但是过于昂贵的售价让许多消费者望而止步。

中华“秦”比你大一号，卖得还更便宜，许多注重实惠的消费者都选择“秦”来替代。

按照丰田公司的计划，花冠将在明年第二季度前登陆中国，它的直接竞争对手并不是“秦”，而是目前在市场上颇受欢迎的通用凯越和大众宝来，售价预计在15—20万区间。

在威驰受到“秦”强烈狙击导致销量受阻时，以及要为花冠在中国上市铺路，丰田对中华集团还是采取了钳制措施。

由于铃木诉中华集团的抄袭门案件还在审理当中，丰田章男没有动用法律念头，他打算看看这个案件到底怎么判后再做决定。不过他还是采取了有关措施，来扼住中华集团的脖子。

“章男殿下，中华集团已经是我们公司在中国最大的合作伙伴。每个月他们都会采购变速器，这极大缓解了我们的产能压力。如果可以的话，我希望可以逐步削减他们的配额，待花冠投产后再终止。”

对于丰田章男要求爱信精机掐断对中华集团供货的要求，爱信方面的负责人如此回答道。

“这是战略上的考虑，我们不能再给未来的敌人输送弹药，中华集团的成长速度太快了。当前一个现代汽车已经足够我们头疼，如果还来一个中华汽车的话，会严重威胁我们丰田未来的市场地位。对敌人的仁慈就是对自己的残忍，我希望你能清楚明白这一点！”

丰田章男强令爱信从明年起中断提供4at给中华集团，这着实打了韩皓一个措手不及，要知道现在热销的“秦”和“唐”每个月销量中，自动挡占据了将近四成的地位。

日方突然断货，将使明年中华集团的拳头产品面临断崖下滑的危险。

第六十六章 寻找替代

“韩桑，很抱歉通知你，我们跟贵方的合作在明年会暂时中止，因为我们得优先保证丰田汽车的供货量。

对爱信方面的突然断货，尽管日方一再表示是由于产能无法跟上，配额优先分配给了一汽丰田方面，今后产能恢复会继续合作，但韩皓心知肚明这是日方对中华集团的钳制措施。

不少人来购买“秦”和“唐”都冲着爱信4at而来，这款搭载在丰田汽车上的变速器一直拥有良好的口碑。

从2004年元旦开始，中华集团就要面临断货的窘境，距离现在只有小半年的时间。就算想加大采购量存货，爱信方面也不同意，只能按签订好的合同供货。

对这样的情况，韩皓其实一早就有心理准备，毕竟丰田正开始自己的中国市场战略，是不会容忍一个足以威胁到自己的对手存在。“秦”和花冠实在太过相似，不但对威驰造成影响，待国产花冠上市后依旧有所威胁。

只不过这一天来得比预期要快，而且日方毫不留情直接就中断了供货量。

这就是没有自己核心零部件的下场，如果你只能外购，别人随时都能卡住你的脖子。

在中华汽车研究院的实验室，自主研发的cvt变速器样机依旧在台架上试机工作，各种数据不断传输到中央电脑屏幕上，以便对变速器大脑tcu进行基础数据收集和调试。

“国产的离合片还是磨损过快，跟我们从日方工厂进口的产品相比，还是差了一大截。至于轴承使用宝钢研发的新材料还可以，基本达到了稳定运行的要求。

在台架试验同时，我们开始搭配了两辆样车进行路试，不过现场情况不是很理想。我们的cvt缺乏调试和核心零部件的稳定性，这些都需要时间来克服。

当前市场上主流cvt变速器的tcu，可智能提供1000种变速模式，1500种路况判定，而我们现在的样机只能达到它们的20%能力。”

作为项目负责人，夏天诚的一番话让韩皓明白自己的cvt暂无可能尽快上市。

想让自主研发的cvt在明年替代爱信4at，基本属于天方夜谭。

当今世界上三大自