马汽车厂早已经发不出工资，随时等待破产。这个时候奥克斯集团出现，承诺将以5000万人民币收购双马汽车95%的股权，并且解决工人的就业问题。

当地政府见有人愿意接手烫手山芋，立马同意了奥克斯的出价，于是浙海省内又一家企业正式踏入汽车领域。

奥克斯决定推出的第一款车依旧是suv，轿车无法进入，脱胎于皮卡的suv是最佳选择。

在进入双马汽车厂后一个月，奥克斯就利用该厂资源拿出了第一辆suv样车——奥克斯原动力。

“奥克斯准备专门投资30亿元，建造集汽车制造中心、管理中心、汽车研发中心、汽车模具中心、汽车人才培训中心、汽车展示中心于一体，占地2.08平方公里的奥克斯智能工业城，并且在2004年建成一期工程并投入使用。将来奥克斯汽车将像空调一样，让广大消费者受益。”

奥克斯的老总向媒体信誓旦旦宣布，他认为今后奥克斯将会像空调一样颠覆整个汽车行业。

大半年时间不到，浙海省就悄然多出了三家汽车生产企业，他们都希望能够成为下一个中华集团。

当初韩皓进入汽车行业也是不被人看好，但他最后还是成功了。

既然韩皓可以，那么其他人为什么不行？

深埋在中国人文化基因里的“王侯将相宁有种乎”精神，一定程度上推动着中国社会不断进步。

看着长城汽车凭借皮卡和赛弗cuv风生水起，老邻居田野汽车老总李天平坐不住了。

当初他被金仰勇和韩皓联手摆了一道，现在看到汽车领域风云变幻，他又重新准备出山大干一场。

中华集团和田野汽车在皮卡市场有合作，利用田野汽车工厂生产华夏皮卡销售，因此这两年来给占股40%的田野汽车带来不少分红，让李天平有了一定资本。

当初金仰勇承诺要和田野汽车一起打造的中兴品牌，后来一直被封存在华晨集团，自金仰勇出走后该品牌更是无人问津。

李天平打算用中兴品牌重出江湖，因此找到华晨汽车苏小强想要回这个商标。

中兴是金仰勇的遗产，苏小强现在一门心思放在华晨轿车身上，对中兴品牌不感兴趣。最终，李天平以象征意义的18万元价格把中兴品牌带回了家。

田野汽车从此改名为中兴汽车，李天平期望自己能够实现具有十多年历史田野汽车厂的中兴之治。

新的中兴汽车，李天平打算进入suv领域，因为该细分市场现在非常火。赛弗月销量突破3000辆，而中华“唐”一下子在国内市场炙手可热，许多人宁愿不要轿车也要购买高大的suv。

生产皮卡的话，容易和华夏皮卡冲突，李天平暂时还不想得罪韩皓，现在合资工厂是新中兴汽车稳定的收入来源。

suv的话，只需要在皮卡基础上稍作改进，就能实现新车型下线。皮卡在不少地方不能够进城，但suv就没有这样的限制烦恼。

中华“唐”的定价11万起步，中兴suv将定位在8万元以下，错开跟“唐”的竞争。

李天平把第一款suv叫做“中兴驰野”，该车采用491系列2.4l发动机，唐山爱信的5mt，南粤省富迪汽车生产的suv车身，以及中兴自己根据五十铃皮卡仿制的底盘。

中兴驰野主要竞争对手瞄准了长城赛弗，李天平从皮卡到suv，一直跟长城的魏大军的较劲。

在定价上，中兴驰野的定价要比赛弗便宜1000元，李天平希望驰野能够复制赛弗的市场神奇。

第六十三章 狼烟四起

凯越终于来了，上汽通用正式向中国市场投放了专为国人打造的入门级新车。

别克这个在美国的二流品牌，经过通用汽车的营销，加上进入中国市场较早，成为国内一线合资品牌代表。当初和广汽雅阁相提并论的别克新世纪，让别克高级车的观念在中国广为传播。

在赛欧被誉为是“小别克”之后，凯越同样挂上了别克的车标，并称为是“中别克”。

1.6l手动豪华版，14.98万；1.8l自动豪华版，17.98万。

凭借出众的外形和大空间，加上别克车标的加成，凯越一上市就获得了消费者的追捧，第一个月销量就突破7000辆，立即成为国内轿车市场不可忽视的力量。

凯越由于瞄准15万的轿车市场，所以对中华“秦”的挤压效果并不明显。因为4at自动挡的“秦”仅售12.88万，比凯越便宜了5万元。

不过对现代伊兰特来说，15.18万、16.28万定价的车型受到凯越的直接竞争，当月销量就下滑了3000辆。因为韩国车在国人印象中还是比美国车要低上一头，尽管同样源自韩国车型但凯越经过通用全球资源整合，明显更加讨国人的欢心。

在这样背景下，现代立即宣布了1.6l伊兰特车型正式上市，手动标准型、手动豪华型和自动豪华型的售价分别为12.68万元、13.58万元和14.98万元。

伊兰特的1.6l车型上市，终于给中华“秦”带来了销售压力，两者的价格区间开始重合，不少消费者比较一番后咬咬牙加一万块，买了伊兰特这样合资品牌的轿车。

合资品牌的下压，中华“秦”由于口碑还可以，销量产生波动在1000辆左右，整体来说影响不大。

反倒是奇瑞汽车新推出的“旗云”轿车，尽管号称使用进口发动机，但由于外形和“风云”类似，11.28万的售价买一款手动挡车型，销量很快就被打趴下。

合资品牌往下压，国产品牌要往上走，双方之间交火在所难免。

看到中华“秦”，12.88万的4at自动挡车型卖得不错，奇瑞老总詹夏秋也决心上马自动挡车型。

为了宣传旗云，奇瑞喊出了宝马动力的口号，宣布旗云使用了宝马mini的发动机。

因此，奇瑞打算像mini一样，使用同样的动力总成，去订购采埃孚公司的cvt变速器。

采埃孚公司以at变速器著称，但为了技术储备考虑在1999年收购了来自荷兰daf集团的cvt业务。当时宝马还未与罗孚离婚，因此委托采埃孚为合并的罗孚汽车匹配自动变速器。经过一番比较后，低成本的cvt就这样进入了采埃孚的视野，他们花了一大笔钱收购了发明汽车cvt变速器的荷兰daf集团相关业务。

现在采埃孚的cvt只是小规模生产，供货给mini、罗孚品牌使用。从当前情况看，欧美韩车系都使用at变速器，只有日系品牌在使用cvt变速器，因此采埃孚的cvt产品找不到合适的买家处于边缘地位。

消化了技术后，采埃孚发现相比，还是at更胜一筹，便不再花力气进行对cvt投入。

不知道奇瑞使了什么招数，通过第三方渠道向采埃孚订购了小批量的cvt变速器，用