羊。

跟客车相比，全球卡车市场就要大得多。

2013年，包括微卡、轻卡、中卡和重卡的总销量突破560万辆，光是中国市场就贡献了350万，占比超过了625。

卡车基本就是运送物流货物，中国以超过全球六成的卡车销量勇夺第一，也证明了自己世界工厂的地位。

而在卡车之中，重卡是毫无疑问的当家大哥，销量多寡有着经济晴雨表的称号。

2013年重卡在中国市场销量一举突破了百万辆大关，显示出极强的市场需求，而中华重卡卖掉了超过50万辆。

中华重卡已经成为中国经济的代表之一，无数披着中华车标的重卡奔驰在世界工厂的道路之上，川流不息将工业成品分装消化，化身世界经济躯体之中的搬运公蚁。

高压共轨第三代技术打底的柴油新型发动机，加上自主研发的重型at自动变速器，以及被诸多司机交口称赞的人性化驾驶舱设计，让中华重卡从跟解放、东风国产双雄齐肩并进一跃成为了独树一帜的武林盟主。

彻底掌握核心科技，并且还打通了上下游产业链的中华重卡，跟其他国内竞争对手已经不在同一个档次之内。

现在的对标品牌已经是奔驰重卡、斯堪尼亚重卡等国际对手。

要不然主打重卡和工程机械的ab沃尔沃集团，也不会在前段时间选择中华集团作为新东家，彻底投入中国人的怀中。

至于沃尔沃汽车这个复兴的北欧雷神，前些天刚成功上市，迎来了品牌建立以来的高光时刻。

去年光xc60的单车销量就突破32万辆，无论在欧洲还是中国，xc60都是豪华suv销量冠军，尤其是中国市场贡献了接近18万辆的成绩。

千里走单骑，一车救一厂，xc60无愧于最佳年度车称号。

而作为轿车复兴的s60和s90，由于更换全新设计语言，加上xc60打下的好口碑，两者销量也突破了12万辆。

更关键是新上市的xc90，一经推出获得市场认可，销量节节攀升，仅5个月时间就创下43万辆的佳绩。

额外的亮点是未改款的v40，作为入门级两厢车，竟然销量大涨达到78万辆，价格降到位加上沃尔沃品牌加成促成了这个奇迹。

五款车型，破56万辆的好成绩，实现了沃尔沃2000年后的销量新高。

2014年，沃尔沃将投产小型suv代表xc40和轿车s40，预计将会掀起新的热潮，最终大概完成产品类的布局。

反观同为欧洲豪门的路虎，凭借极光、揽胜和发现者的发力，销量继续保持上涨，达到348万辆大关，同比增长了15。

为了提高路虎品牌的影响力，今年路虎将投放一款低于揽胜定位的中型suv，内部名称为星脉。

另外，路虎的轿车计划已经获得韩皓批准，未来两年内将有第一款豪华轿车落地。

正是凭借上述旗下各大品牌的齐心协力，中华集团才能在过去的2013年如愿登顶，并在全球汽车史书中留下浓重一笔：首破千万销量！ 而中华汽车和华夏汽车作为两家上市公司，合计总市值突破了7000亿人民币大关，跻身了千亿市值美金俱乐部。

当然跟丰田2000亿美金市值相比要差一大头，但跟同样子品牌众多的大众汽车相比，市值不相上下维持在千亿出头。

首破千万辆的销量佳绩，让中华集团总收入达到了7720亿人民币（约1230亿美金），净利润720亿元（约116亿美元），成绩非常不错。

正是凭借如此表现，中华集团杀入全球500强前30名，位列第27位，排名进一步得到提升。</tent>

第二百零九章 巨额募资

掌握核心科技，打通产业链布局，跃居全球汽车销量第一的中华集团利润率因此足以跟丰田汽车相媲美。

若是只满足于“市场换技术”的白日梦，被外方牵着鼻子走，而不抓住机会想办法消化引进技术，及时形成自己的研发力量，那么只能是大号的组装工厂。

曾经国家指定的“三大三小”定点汽车生产企业，历经多年合资之后，自主研发力量依旧孱弱，只能依靠合资工厂提供利润存活。

尽管发展自主品牌口号喊得响，但最佳成长时机已经过去，当前中国汽车市场已经被各大势力瓜分完毕，形成了高耸壁垒阻挡后来者的进入。

可中华集团却杀出了一条血路，成功把握住中国汽车市场爆发的巨大红利，跟着风口成为了全球销量老大，从而稳稳站在了第一集团之列。

事实证明，技术落后并不是中国人不够聪明，而是由于历史原因缺课太多，只要一旦打牢基础，就能实现跨越式发展并完成反超。

中华集团能在国产品牌之中脱颖而出，并在国外巨头的层层围剿下不断发展壮大，离不开公司掌舵人韩皓的得力把控。

从摩托车发动机发家，到跨入摩托车整车产业，历经一定积累后再跨行杀入汽车领域，显示了韩皓独一无二的商业嗅觉。

从仿制汽车发动机立身，到组织人员自我研发国产发动机，再到进军自动变速器的一系列操作，展现了韩皓对掌握核心技术的极致追求。

从发展自主品牌主打国产汽车，到跨境并购鲸吞国际知名汽车品牌，再到走出国门远赴境外建厂实现跨国经营，显示了韩皓杰出的战略眼光。

从传统燃油车起家，到敢于破釜沉舟投资新能源汽车，并且对未来智能出行大规模布局，反映出韩皓不断创新的意志。

更难得是在整合汽车产业链之后，韩首富敢于向事关国民经济大局的芯片、液晶面板和操作系统等门槛极高的高科技关键领域进军，向由发达国家紧紧把持的全球科技产业链至高地发起冲击，以身作则引发了全社会关注并取得共识，极大推动中国工业40伟大事业的进程。

可以说，没有韩皓的话，中国汽车工业将会是另一番模样，中国商界在全球的影响力也将大打折扣。

纵观韩皓打下的商业帝国，除了中华集团牢牢立足汽车本业之外，已经形成了多点开花并有的放矢的新格局。

虽然以摩托车发家，但韩皓参考国外摩托车进化史以及结合现实情况，明白了两个轮是跑不过四个轮的道理。

像宝马、本田虽然保持着摩托车品牌，但主力却是汽车领域，两个轮的市场在发达国家不断萎缩。

根据后发理论，发展中国家将很大程度重走发达国家走过的进化之路，意味着中国的摩托车市场同样会步入消退期，中国各大城市层出不穷的禁摩令强化了这