自己都知道。

“对了，刚才你不是挺能耐的吗，你一个人飞吧！”岳扬笑呵呵道：“前几天你不是处置了一次东方的机组失能事件吗，应该挺有心得的才对。” “教员，检查要求你可没有这么说法吧！”徐清面沉如水，这个岳扬真是一次又一次挑战他的底线。

“有区别吗，大不了我让他起飞后失能不就行了？检查里没有机组失能这个科目吗，我怎么记得有啊？”岳扬还是挂着那副欠扁的笑容。

徐清冷哼一声，也不做争辩，反正今天都已经这样了，他也不在乎了，破罐子破摔。

“直接到起飞位置吧！”岳扬在后面懒洋洋地说道。

徐清不发一言，默默地做着驾驶舱准备。

“放行，舱单，通波！”徐清说起话来也是惜字如金了。

“快打一下就行，反正用不到！”岳扬说道。

所谓“快打”就是只输入起飞机场，无燃油重量和温度等最基本的数据就行，放行什么的都不管了。

一切准备完毕，岳扬直接让起飞。

因为只有徐清一个人，所以油门也是由徐清控制。

他还是兢兢业业地把两个人的标准喊话都喊了出来。

调整起飞推力，飞机加速，一直都没有问题，甚至在飞机离地的一刹那，也没有出现单发的情况。

就在徐清将起落架收起来没有多久，一直分着精力关注发动机指示的徐清发现，双发推力陡然非正常下降，一直降到了慢车，同时双侧指示中出现ENG FAIL指示。

起飞后，双发失去推力！ 岳扬上来就给徐清来了个难度极大的科目。

徐清二话不说，开始连续转弯，他是要转过180度，直接返航落地。

这个决策徐清根本没有丝毫迟疑，显现出无比的果决， 在转弯过程中，徐清同时起动APU，因为双发失效，需要通过APU供电，供气。

这不是最主要的，最主要的是尝试重新起动，即便徐清知道，岳扬是不会允许他重新起动成功的，哪怕是一台发动机。

发动机起动电门，两个，飞行位！ 发动机起动手柄，两个，切断！ 当看到EGT下降之后，起动手柄，两个，慢车！ 通过双发失去推力的记忆项目，果不其然，发动机根本没有起动成功的迹象。

那么剩下的就只有一条路了！ 此时，徐清的高度还好，但是为了以防万一，徐清决定推迟建立着陆形态。

他觉着高一点没关系，低了可没有动力修正了。

后面的岳扬此时又出声了：“接地速度，位置，载荷都按照检查标准，就算落下去了，超出标准还是不行。” 徐清懒得跟他废话，他一直专注于计算高距比，可是越临近跑道，他发现了一句巨大的问题。

他太高了！ 由于过度的保守，他现在的高度已经高得有些离谱了。

徐清赶紧放轮，放襟翼，一直到着陆形态，可是高度依然特别高，难以修正。

“你完蛋了！”岳扬冷笑，徐清现在的接地点至少在跑道中段，离正常的接地区根本就是十万八千里。

徐清面色冷峻，眼中闪过一丝坚毅，他突然有了一个疯狂的想法。

身在后方的岳扬原本噙着丝丝幸灾乐祸的笑容，但是在看到徐清的动作之后，陡然色变。

“你在干什么，你疯了？”

第一百零四章 惊为天人的操作

模拟机舱内，此时陷入了短暂的沉默，岳扬以不可置信的目光看向眼前这个大胆的年轻人。

右满舵，左压盘，飞机带着极为明显侧滑在往下冲，诡异的是，大下降率的同时，飞机的速度竟然没有往上增。

“737还可以这么飞吗？”那位副驾驶面色茫然地看向岳扬，徐清这一手真是颠覆了他对737的认知。

徐清这个操作他不是不知道，满舵的同时，反向压盘让飞机保持航迹，以产生巨大的侧滑，从而额外，带来阻力，让飞机下降的同时不会增速。

可是，这个操作难道不是只能在小飞机上才会出现吗，比如塞斯纳152，172，或者钻石20，40等等，都是航校的训练小飞机，稳定性不如737，但是操纵性上要优于737. 准确来说，他也不确定这个动作在737上能不能用，至少从改装737以来，不管是SOP上，或者教员嘴里，从未提及这种操作办法。

岳扬也是被徐清这一手给震住了，说实话他也没想到还有这种办法。

这种通过产生侧滑，增加阻力的办法，他当然知道，可是他确实从未在737上用过。

一来，这个操纵动作的幅度特别大，以满方向舵产生侧滑，机头与实际的飞行轨迹的夹角超过五十度。

再用反向压盘的主动，修正飞行轨迹，让飞机可以保持直线侧滑。

所以，不仅机头不正，大翼也是不平的。

如徐清现在的情况，右满舵，左压盘，那就是左肩朝下，斜对着跑道。

徐清看跑道也是要往左斜下看，整个飞机看起来就处于一种不稳的状态。

二来，这种飞行状态对垂直尾翼的负荷很重。

飞机之所以有方向稳定性就是因为垂直尾翼的存在，如果人为产生侧滑，而且是如此剧烈的侧滑，那么垂直尾翼会遭受到气流直接的冲击，可能会产生机构受损。

三来，737的减升加增的手段很多，基本不会用到这个动作。

别说真实航班，就连模拟机也没遇到过这么做的飞行员！ 胆大包天，无法无天！这是岳扬给予徐清的评价，其他人怕是这个念头都不会升起。

徐清不仅这么想了，还付诸行动。

单论胆子大，比之常建军年轻的时候有过之而无不及。

光是这一点，岳扬真是对徐清叹为观止，服了他了。

不管徐清的这一操作有多罕见，有多惊世骇俗，可是效果确实极为明显的。

徐清只保持了这个动作五到六秒的时间，他可不能保持太长时间，否则就不是太高，而是太低了。

在PAPI灯从4个白灯转为3白1红的时候，徐清立刻恢复飞机的形态，此时飞机已经快进跑道了。

因为双发失效，飞机的下降率比正常稍大，但是恰好在进入跑道上空时，PAPI灯慢慢从3白1红转为2红2白。

徐清比平时稍微晚一些拉平，因为如果正常时机拉平，因为没有动力，速度会往下掉，小于标准速度，同时飞机高度本来就偏高，这样会导致接地点越过正常接地区。

徐清在10尺的时候，以大于正常的姿态增量拉平飞机，让飞机可以在短时间内减小下沉。

同时由于此时飞机高度已经很低，在空速还没有减下来的时候，飞机就接地了，这样飞机也能在正常接地区接地。

徐清这波对于拉平时机，拉平量的掌握堪称滴水不漏，已然远远超出他现在的级别。

那接地的载荷甚至跟正常落地