刚离地就遇到了风切变，飞机的高度并不高，甚至刚才风切变的时候还稍稍掉了些高度，这个时候压杆，不就是俯冲坠机的节奏吗？ “别压杆，带着，短暂抖杆没事！”徐清这时候那还顾得上那么多，就这么眼睁睁地让瞿星压杆，铁定是机毁人亡的下场，他不得不上手了。

什么叫短暂抖杆呢，就是维持间歇性抖杆，微微带着杆，不能带太多，否则，飞机进入深度失速，照样完蛋。

换句话说，就是在失速的边缘疯狂试探！ 这需要操纵得很细，维持一个很微妙的平衡。

徐清上手之后，瞿星也不知道是不是过于专注，连徐清上手了都不知道。

瞿星的操纵力很大，徐清根本掺和不进去，他唯一能做的只有阻止瞿星压杆。

或许是长时间的无法压杆，瞿星终于察觉还有另一个杆力在同时作用在驾驶盘上。

余光一瞟，发现徐清的手已经搭在驾驶盘上。

老天爷保佑，徐清没有让瞿星压杆足以救了他一命！飞机的上升率开始转为正上升，速度也逐渐上升，瞿星跟着指引又操纵了一会儿，飞机的上升率和速度加快得越来越明显，风切变解除了。

王教员出的风切变比之前改装练习的风切变明显要强很多，差点儿阴沟里翻船了。

“正上升，收轮了！” 风切变解除了，就是按照增速计划收襟翼了。

在起飞后检查单做完没多久，刚刚接上的自动驾驶忽然断了，瞿星又尝试接了一次，可没过几秒又断了，他开始尝试人工操纵。

“这杆力怎么这种重啊？”瞿星忽然说道。

徐清好奇之下也试了一下，真是重得很。

起初，徐清还以为是卡阻了，但是，杆力虽然重，却还是能动的。

不是卡阻，是人工恢复！

第八十五章 人工恢复(求月票，推荐票)

大家应该都清楚，空客用的是电传操纵，所以空客的驾驶是感觉不到杆力的。

但是波音的飞机大部分还是使用机械液压传动。

也就是波音的驾驶盘是可以感觉到杆力的原因，只是这个杆力是经过液压削弱之后的产物。

如果没有液压的帮忙，完全靠着机械传动，那么最原始杆力将是非常重的，这也就是人工恢复！ 失去液压之后，完全恢复人工操纵！ 有人说空客比波音更加现代化，某种意义上来说是对的。

波音的一些设计在现在看来真的很反人类。

这也就是为什么说空客飞行员更多扮演的是监控者，是自动挡，波音是手动挡。

但是，也是这个原因，波音飞行员的经历时间在转到其它机型的时候，局方是认可的。

相对而言，空客的经历就不那么通用了。

至少空客的经历时间在波音机型这边是不认可的。

空客的机载计算机的权限等级太高，有的时候甚至超越飞行员，即便飞行员通过驾驶杆输入指令，飞机依旧遵循的是计算机的指令而忽视飞行员的输入指令。

好了，扯得有些远了，回归正题！ 所谓失去液压也就是AB液压系统同时失效，这种情况其实相当少见的。

但是少见也不意味着不会出现。

人工恢复是有检查单的，也就是《人工恢复或A和B系统失效》检查单。

这个检查单不难，其中主要涉及备用放襟翼和人工放起落架两大部分。

难的是操纵，由于失去了液压的帮助，整个驾驶盘感觉有千斤重，这时候的操纵已经不是技术活，才是力气活。

操纵不便捷的问题，跟卡阻一样会在着陆的时候更为明显，因为着陆过程中需要更加细腻的操纵，但是偏偏人工恢复的条件下，不允许飞行员细致的操纵，或者说细致操作的难度呈指数的上升。

徐清打开下DU的系统页面，果然上面显示AB系统的液压已经漏光了，这时候主警戒灯也同时亮起。

徐清抬头一看A和B系统的四个液压泵的低压灯全亮了，现在的液压已经没有了，就是人工恢复。

“AB液压系统失效了，是人工恢复！”徐清对着瞿星说道。

瞿星正在全力控制着飞机，似乎这一刻他不是在控制飞机，而是在于一头凶猛的恶兽搏斗，脸色都涨得有些发红。

“咱们返航吧！”瞿星努力憋出这一句话。

其实不用瞿星说，这种情况肯定是要返航的。

王教员听到瞿星话直接说：“上高度3600，自行掌握下降，建立盲降报。

你也可以飞目视，都可以，不过我劝你还是飞盲降容易些！” 徐清复诵之后，就准备先做检查单，这时听见瞿星小声道：“徐清，稍微帮我带一下。” 瞿星本来就有些紧张，使得全身的肌肉就是僵着的，突然间的用力，让瞿星的肌肉有些不适应，显得酸疼。

瞿星的意思是想让徐清帮忙使把力，让他稍微缓一下，反正后面还是他飞，这一小段时间应该不会有什么问题。

徐清赶忙上手帮忙搭着，此时正好是转弯的档口，压盘带杆需要向着两个方向用力才会更加费力。

徐清搭了十几秒，飞机快要改平的时候，瞿星示意徐清可以了，这时候徐清才松开杆，期间，王教员也并没有说什么。

“《人工恢复或A和B系统失效》检查单！”徐清大声念出检查单的名字，开始做检查单。

“A和B系统飞行操纵电门（两个），证实，备用方向舵位！” A和B系统飞行操纵电门都在前顶板的左上角，偏航阻尼器电门上方。

“偏航阻尼器电门，接通！” “A和B系统液压泵电门，全部断开！” “计划最近合适机场着陆！”现在徐清他们决定返航落地，自然不存在决断最近合适机场着陆的问题。

“计划襟翼15落地。”跟很多非正常情况的着陆条件一样，人工恢复也是在襟翼15的条件下进行着陆。

之后就涉及到备用放襟翼的问题，因为正常放襟翼是由B系统控制，现在B系统失效，只能通过一个电动小马达放下襟翼。

电动小马达的功率远远小于正常的B系统，所以备用放襟翼的时间比正常要长上不少。

首先，备用放襟翼的限制速度是230节，此时飞机的速度一直保持着210的速度，这个没问题。

接着将备用襟翼主电门放到预位的位置。

注意，备用放襟翼的时候，先将襟翼手柄放到指定的位置，然后再按下备用襟翼位置电门，一直按着，直到襟翼指位指示到相应的位置。

比如，要放到襟翼1，先将襟翼手柄放到襟翼1的位置，然后按下备用襟翼位置电门，保持不动，参考襟翼指位表，当显示指针到达襟翼1绿灯的时候，就可以松开备用襟翼位置电