机上的人命开玩笑！”值班主任还是不能接受徐清的提议，他觉得这就是跟送死没有什么区别。

就在值班主任否定徐清提议的两秒之后，频率之中传出徐清几乎绝望的嘶吼：“那你说怎么办？你告诉我怎么做才不是拿人命开玩笑！你告诉我！” 在这一刻，徐清似乎又回到了219的那天，孤独，无助和绝望！ 他不知道k市的盲降信号达不到三类要求？他不知道三类盲降必须要自动驾驶落地？他不知道现在的飞机状况下，手动飞行很好精确跟随盲降信号？ 但是他能怎么办？飞机单发，机翼断裂，他连飞机平飞都保持不住，有谁能给他复飞的机会？有谁能给他哪怕是更多思考对策的机会？ 常教员双手受伤，他能靠得只有自己，就像219那样！ 在死境中寻得一线生机！ 不管是值班主任，还是管制室里的没一个管制员都陷入了深深的沉默之中，诺达的管制室一瞬之间落针可闻。

徐清的咆哮中带着无比强烈的绝望，他们在场所有人却没有一个人能给出一个他们认为合适的解决办法。

值班主任那历经风雨的淡然此时也绷不住了，他真的慌了，他甚至不知道现在该怎么办？该说什么？脑子里只有一片空白！ 他，停转了！他解决不了现在的困境！ 就在管制室陷入死一般寂静的时候，频率里再度传来一个苍老的声音：“我是蓝天9433航班的责任机长常建军！现在我双手受伤无法操纵飞机，之后将由副驾驶徐清完成手动的三类盲降。

不管是不是符合要求，不管操纵难度有多大，我们没有退路了！如果如果飞机能有幸安全落地，这次决策中出现的违规问题将由我个人承担！我是本次航班机长，这就是最终的决定！” 机长的决定，便是最终的决定，无人可以更改！不管管制对他的决定有如何的质疑，不管制他的决定要承担多大的风险，至少在这一刻，机长就是权威，就是定音的那一锤！ 既然蓝天9433航班的机长已经做出最终决定，那么他们管制室所要做的就是尽一切努力进行配合。

值班主任知道本次航班的机长是常建军教员，他早就听出了常教员的声音。

只是他万万没想到现在操纵飞机的副驾驶竟然是那个219事件中的传奇副驾驶徐清。

或许他能再次创造一个219的奇迹？ 管制室中其他管制员显然也有不少知道徐清大名的，一时之间，竟是燃起了些许希望。

真的有可能，他们会见证一个新的传奇！ “蓝天9433，你们现在的位置偏在航向道右侧太多了，你需要快点儿修正回来！五边很短的！”值班主任很快就接受了徐清手动三类盲降的做法，并且极快地适应了角色，开始指挥徐清转回航班。

刚刚由于升力不一致和推力不一致导致飞机两次大幅度右转，从而让飞机直接穿过了五边，偏在了航向道的右侧，而且偏差还很大。

其实不用值班主任提醒，徐清光从航道信号上就能发现自己偏右极多，同时由于五边很短，由于没有襟翼和前缘装置，他的进近速度又非常大，足足有vref4055的速度，供他修正的时间已经不多了。

徐清如何不想左转切回航向道，只是飞机不允许他这么做。

徐清左压盘几乎到底了，但是只能堪堪抵御住两侧升力不平衡导致的滚转效应，根本无法让飞机形成左坡度。

徐清只能通过方向舵，一点一点地让飞机往左偏。

他又不能踩过多的左舵，否则飞机长时间带左偏斜，升力就更难以保持了。

现在他们升力本来就不足，再损失升力，能不能飞到跑道上都是一个问题。

相比于航向道上的大偏差，下滑道上的偏差倒还是可以接受。

现在他们比下滑道低了一个半点，但是徐清保持的下降率只有五百，他就准备先保持五百的下降率，从下方切入下滑道。

等到切入下滑道之后，在转入正常的进近下降率。

从管制雷达上来看，徐清正有条不紊地切回21号的航道中，看这个趋势，应该可以在离跑道两海里的样子切回正确的航向道上。

而下滑道的切入更为平缓，看样子切入下滑道也不是什么难事。

徐清的操纵端是强悍无比！ 现在的问题就是拉平阶段了，因为无法看到外界，飞行员只能依靠无线电高度表的报数判断飞机下沉。

没有目视参考，光有高度的变化报数，飞行员是难以掌握拉平时机的，极易引发重着陆。

就算徐清能将飞机飞到跑道上，无法处理拉平接地的问题，一样极为危险的！

第两百九十四章 传奇再现(大章加更！)

随着徐清慢慢蹭回航向道，一切似乎都在向着好的一面靠拢。

现在两条跑道，四条滑行道全部清空，塔台频率非紧急事件其它飞机保持静默，所有人都在等待蓝天9433的落地。

老天爷给蓝天9433安排了如此的劫难，但是总归是留下了些许生机。

今天天气特别好，即便是鸟尸和污血盖住了整个风挡，但是随着风力冲刷，逐渐露出一丝缝隙下来，透着几条缝隙，徐清隐隐约约可以看得跑道一角。

那几乎可以忽略不计的缝隙根本无法让徐清建立足够的目视参考，他还是需要跟随盲降信号的指引。

“待会儿落地你不用管落得重不重，超过2个g都没事。

波音飞机什么不行，就是够皮实。

你只管落到跑道上，别管砸得有多重！”常教员给徐清下达了一个指令，明确了主次之分。

现在飞机操纵起来极为困难，待会儿低空处理也相当麻烦，人的精力是有限的，所以必须要给徐清讲明白什么是主要的，什么是次要的。

这次落地中，将飞机落到跑道上才是最主要的，至于没精力进行精细的低空处理那只能算是尽力而为不需要强求。

他对徐清拉平的唯一要求就是最晚无线电报二十英尺的时候要摆出接地姿态，不要让前轮先接地，而是让两个主轮先接地。

只要飞机不是低着头啃下去的，再重也不会造成太大的结构损伤。

通常来说，新飞机的极限接地载荷会大一点，能够达到3个g。

老飞机由于零部件老化，极限接地载荷稍微小一点，但也能达到28个g以上。

像他们现在驾驶的ax，接地载荷在3个g都不会有太大的问题。

若是能两个主轮先接地，接地载荷怎么都不会超过3个g的！ 在跟随