签字，如果没啥背景，你还真拿他没辙。

这就成了林霖扼住所有学员喉咙的关键。

学员和副驾驶一级最大的区别在于小时费。

学员只有基本工资六千，副驾驶一级平均一个月能到两万，这是三倍多的差距。

为了涨工资，多数学员还是选择忍一时风平浪静，学员队怎么搞，那就乖乖忍着。

当然，事情无绝对，有些学员家里条件不错，对什么时候涨工资相对而言没那么迫切。

相对的，他们对学员队恶心人的规定相当不满，这种不满可能能压得住一时，但是时间一长终归是要爆发。

不久的将来，初立的学员队就因为某些不服的学员迎来了一次大洗牌。

当然，这是后话了！ 会议在一片愁云惨淡中结束，徐清本来就是个多愁善感，患得患失的人，会议中数个“重磅炸弹”炸得徐清脑子直犯晕。

会后，徐清还要准备找瞿星说说话，可找了半天也没见人，学员队办公室里也没有。

他也没什么重要的事儿，找不到就直接回了飞安，后天训练就要重新开始了，下面的课程有一个非精密进近，他需要提前预习一下。

…… 非精密进近相对于精密进近是没有下滑道，当然现在也有一些类精密进近方式，比如rn ar，这里暂时就不作讨论了。

课程中着重说的还是ndb进近，vor进近和loc进近。

之前在国外学习的时候，那边几乎已经没有ndb，非精密进近练的就是vor进近和loc进近。

ndb即non-direal bean的缩写，意思就是无指向性信标。

徐清听在国内学飞得朋友说，在国内练习非精密进近很多就是ndb进近，还衍生很多口诀，听得徐清一个头两个大，经常会感叹自己是何等幸运。

原来公司的模拟机改装的非精密进近也会练ndb进近，但是后来国内ndb逐渐被淘汰，加之蓝天航空所运营的机场中并没有ndb，所以后面就不练了。

与之有些相似的是一种叫做盘旋进近的方式，别说蓝天航空公司，其上属的集团也不运行盘旋进近方式，所以模拟机课程里虽然有盘旋进近的字样，但是，教员提都不会提。

徐清在国外仪表等级阶段就练习过大量的非精密进近，具体程序倒是没什么问题。

主要是现在整个民航圈子开始推行一种新的技术，即cdfa，连续下降最后进近。

这是徐清在国外并没有学到的，所以需要提前看看。

过往的非精密进近是在faf之后就下到，然后平飞，如果没有建立目视参考，就需要一直飞到复飞点才能复飞。

cdfa则不同，它是在faf之后连续下降，没有平飞，直至到最低五十尺或者拉平点。

这个技术当然有它自己的优点，不然也不会在整个民航推广。

比如可以提高飞行员的情景意识，减少工作负荷，飞机姿态更容易让飞行员获得目视参考之类。

优势肯定是有，就是徐清要重新学习，觉得很是麻烦。

首先最后下降阶段，需要计算下降率。

一般来说，下降率大部分来说跟进近速度和下滑梯度有关系。

进近速度并不一定，但是一般处在某一个区间。

下滑梯度大部分是52，有的会稍陡，具体看进近图可知。

faf之后，每一海里会标注一个高度，飞行员就要通过这个标准高度在调整自己的下降率，这点儿是徐清觉得麻烦的地方。

在faf之前，需要自己预估一个初始下降率，在faf前02海里开始推下降率，然后跟上文所讲，根据高度的差值调整下降率。

程序倒不是很复杂，就是学新的东西，觉着有些麻烦。

另外da，cdfa中会有一个dda，一般来说dda是加五十英尺。

当然，各公司标准可能不同，就不做深论了。

第四十章 VOR进近

一天的休息时间转眼而过，徐清又迎来了他的训练日子。

有一点不得不说，徐清算是运气极差了，观摩模拟机本来是他充实自己的极好机会。

没想到不是遇着停电，就是碰上监察，根本没有好好学习。

不然，以复训的科目来说，非精密进近是必定要有的，结果种种巧合之下，竟是错过了，实在是有些可惜。

课前讲评，常教员对着进近图一步步地讲解操作流程，可是，这就有些理论改装时的感觉了。

纸上谈兵，徐清心里明白，别看现在他听得门儿清，到了上座的时候，注意力肯定要分配不过来。

徐清一向有自知之明，跟他自己预估的一样，等上了座，脑子跟被格式化了一般，常教员讲的，一点儿不剩地全还了回去。

因为k市机场没有vor程序，他们就在c市机场训练。

这次是正常起飞的，起飞后上高度一千八百米。

常教员为了让他们飞完整的程序，直接指挥他们右转返航飞02l跑道vor程序的起始点。

起始点就是回龙台130径向线，二十三海里处的点。

选进近程序，这点儿还难不倒徐清，直飞起始点没出问题。

飞向起始点的过程中，常教员冻结模拟机，让徐清对着进近图和nd，讲讲后面怎么做。

有了时间梳理，徐清脑子就微微清醒过来了。

刚才常教员不停地给指令，加之刁杰这小子也是懵逼状态，徐清根本没时间思考，也是浑浑噩噩。

现在常教员特地停下来，让徐清有时间可以将程序过一遍。

徐清没有立刻回答，而是在脑中从起始点只知道落地的程序都模拟了一遍。

什么时候该做什么事，脑子要清楚！ “起始点后右转320！”徐清顺着nd上所展示的进近图开始说。

“这不上面明摆着的吗？”常教员在后面吐槽道：“说重点！” 徐清不为所动，他这种初学者一定不能被别人影响了节奏，常教员说的说重点被他当作耳旁风，左耳进，右耳出。

他要仔细地讲出每一个步骤，不仅仅是说给教员听，也是说给他自己听。

“回龙台94海里处是转弯点，在这里用航选摆出30度的切入角，切五边航道。” 现在很多年轻的机长教员喜欢用水平导航转到五边，但是，水平导航转五边极少情况会出现平行航道的情况，所以老一辈的教员依然喜欢用航选切航道。

“faf点是双流台112海里处。

高度是一千五百米，在此至少建议建立好着陆形态，这样可以减小最后下降阶段的工作负荷。”徐清一边看着进近图，一边对照着nd说道。

“从一千八百米下降到一千五百米改平后就可以预调下一个高度。” “在双流52海里处，有一个3190英尺的限制高度，我们可以先调3200，等确认这个限制高度没问题，再调下一个高度。” “02l的是2170，加50是2220，向上取整，最后调2300！” “我们进近速度不到150，下降率