到200，俯仰方式选择高度保持，再度接通自动驾驶。

接通好自动驾驶，就可以分出精力处置故障。

fc失效是有检查单的！ 徐清此时作为pf，应该由他宣布非正常检查单。

这时，昨天晚上的“临时抱佛脚”的效果就出来了。

徐清几乎没有思考就喊出：“fc失效检查单！” 严臻快速拿出qrh，fc失效检查单是在飞行管理和导航章节，找到检查单后，先验明故障现象。

fc失效检查单的故障说明是一部或两部导航显示上出现vtk和ap故障旗。

徐清二人核实在导航显示左右两侧分别出现琥珀色英的vtk和ap故障旗，便是符合fc失效检查单的进入条件。

“目的！使用单部fc，恢复双fc操作，或恢复传统导航。”严臻说明了检查单的使用目的。

在检查单的第一行注明了nav和vnav可能断开，也符合现在表现出来的状况。

“步骤一！检查两部导航显示ap方式和fc cdu！” 这是检查单的第一步，而现在徐清和严臻的导航显示就是在ap方式！ “选择其一！如果机长和副驾驶导航显示ap方式上无fc数据且两部cdu上无fc数据，那么可以判断两部fc失效。”严臻说道。

严臻指着徐清那边的导航显示，再回到自己这边的导航显示以及双侧黑屏的cdu，核实道：“双侧导航显示没有fc数据，两个cdu黑屏，符合第一个选项，进入步骤七。” 这里说一下，为什么会有“选择其一”以及“进入步骤七”的说法。

那是因为同一个故障会有不同的故障现象。

说到fc失效，由于存在两个fc，就会有左侧失效，右侧失效，两个都失效三种情况。

三种情况分别有不同的处置步骤，那么就会有“选择其一”的说法，以此判断是各种故障。

那为什么会有“进入步骤七”呢？前面的步骤二，步骤三，步骤四去哪里了？ 前面说过不同的故障现象对应不同的处置步骤。

此次双侧fc失效，那就不存在使用单部fc恢复数据的说法，因而直接跳到传统导航步骤。

至于步骤三，步骤四之类都是使用单部fc恢复数据的程序步骤，自然就不适用这次情况。

“步骤七！恢复传统导航！fc不工作，水平导航和垂直导航不可用！”严臻说道。

到了这一步便不存在人为恢复fc数据的方法，只能使用传统导航。

“步骤八，使用传统导航核实相对地形位置。” 这里还有一点要注意，egs可能使用不正确的gps位置或不合适的rnp值。

这会导致vsd地形显示相对于飞机航迹存在位置差错。

也就是说在进近阶段，使用vsd可能会有误差，也就不建议参考vsd地形显示了。

不能用vsd倒也不算什么大问题，这个影响不大。

“步骤九！当准备进近时，使用速度基准选择器调定当前全重！使用速度基准调定基准空速游标！使用n1设定来调定n1游标。” 这是检查单的最后一步！ 由于没有fc数据，飞机便缺失某些基础数据，比如飞机全重，参考速度，复飞推力，都需要人工输入。

速度基准选择器以及n1设定旋钮是在自动刹车选择器左侧，其调定方法是需要查性能表格的，现在还不需要，等进近的时候再弄也不迟。

“蓝天9999，你们的故障排除没，还需要雷达引导吗？”陈逸突然问道。

这时候严臻正好完成检查单，立刻回答陈逸：“蓝天9999，我们双fc失效，后面都需要雷达引导了！” “你是要继续按照计划飞k市吗？”陈逸追问。

“是的！”严臻回答。

虽然fc不可用了，但是飞机的基本功能并没有丧失，照样可以飞行，只是不能进入rvs空域而已，因而，严臻机长说要继续前往k市也没有什么错。

“k市现在机场关闭了。”陈逸说道。

严臻立即改变策略：“那我们返航c市，申请雷达引导。” 对于陈逸不让严臻继续飞到k市，这只是正常操作。

k市落地和c市落地没啥大的区别，真飞向k市还需要额外消耗时间，还不如返航c市，这样还能节省时间做更多的故障。

“雷达引导啊，现在我们雷达上看不到你们，无法雷达引导。”陈逸开始使诈了。

对于陈逸的不配合，严臻也在意料之中，若是真雷达引导，那么出这个故障的意义就不存在了。

这个故障就是需要飞行员依靠传统导航完成进近和落地。

以前的老飞机或者小飞机哪里有737的电子显示，可以将飞机位置一目了然地展示出来，都是靠各个vor台或者ndb台，甚至目视参考，在飞行员脑中建立一个空间位置。

所以，以前的飞机有的时候会配备一个领航员，用来分担飞行员的导航压力。

现在不一样了，技术的升级让导航的难度成倍降低，领航员也逐渐消失了，直到现在几乎已经看不见专职的领航员了。

大部分时间不需要传统导航了，并不意味传统导航这门手艺就能丢了，万一哪天高科技靠不住了，飞行员至少还能依靠原始的传统导航回家，所以有备无患总是必要的。

双fc失效便是断绝了飞行员的导航数据页，这样飞行员只能依靠管制的雷达引导或者自身传统导航。

现实航班中，管制基本都会同意雷达引导，这样导航难度其实也不高，不就是跟着管制的指挥拧航向不就行了 可是，陈逸偏偏就不给徐清他们雷达引导，就是要让徐清他们依靠传统导航，自己飞回来进近。

“那蓝天9999，申请飞fjc。”严臻知道陈逸的目的，便是不再申请雷达引导，他要自己飞回去。

fjc是c市进场的一个走廊口，严臻需要先飞到fjc，这样好定位飞机。

“同意飞fjc，蓝天9999，附近空域已经清空，你可以自行进近，盲降报！”陈逸给了严臻极大的自主权，他要看看徐清二人的老手艺有没有丢。

“徐清，你有什么想法吗？”严臻问道。

徐清作为pf，严臻给予了徐清足够的尊重，他心里已有对策，却还是想让徐清先做决定。

如果徐清没有对策，再由他上场。

这种传统导航方式在以前国外学飞飞小飞机的时候经常用到。

徐清已经很久不用了，但是不代表他不会。

徐清轻轻嗓子，他下面要说很长一段话：“严哥，咱们飞向fjc的vor台，然后沿fjc台的353度径向线飞出103海里。

接着左转航向294，切入hc台294度径向线，一直飞到距离hc台84海里处，然后右转摆个切入角切02r的五边。

02r航道是024度，30度切入角的话，航向354就可以。

下降计划的话，到了fjc就可以下高度2400米，开始左转切hc台294径向线的时候下高度1500米，开始右转切五边的时候下高度1200米，faf的高度就是1200米，下降计划的余度还是很大的。” 徐清结合进场图和盲降图规划了全套的下降计划，航向怎么飞，高度怎么下全部