员表示这个没问题，有问题的是陈逸。

徐清上座之后，空出来的座位陈逸依然没有坐，而是趴在徐清的座椅后背上，津津有味地看着徐清准备。

一个总飞行师看着一个初始改装的学员做驾驶舱准备，这场景怕是不常见了。

教员暗叹一声，活久见啊！ 不得不说，徐清的基础很牢，面板准备快速而准备，就是cdu上还是有些磕磕绊绊，不过在陈逸看来都是无伤大雅。

看到徐清在cdu上纠结了许久，陈逸突然开口道：“这个cdu以后再说，你帮他打一下。” 徐清因为沉浸在准备之中，哪里注意后面还趴着一个人。

突如其来的声音吓得徐清一跳，转头一看才发现陈逸正乐呵乐呵地盯着他笑，顿时浑身恶寒，赶紧把目光移到cdu上。

此时那个副驾驶正在打cdu，他正好瞧瞧。

这个副驾驶级别虽然不高，打起cdu倒是熟练，三下五除二就搞定了。

陈逸在后面看一切妥当，示意教员可以开始了。

“双发直接提起吧。”教员说道。

副驾驶直接讲起动手柄提到慢车，没多久双发就稳定了。

“接电，关au！” 副驾驶将双侧发动机的发电机接上，确认接好后，将au关闭。

“好了？” “好了！”徐清和副驾驶同时回答道。

“走吧！” “调定40n1！” “稳定！” “调定起飞推力！” “n1，toga方式有！” …… 随着标准喊话的推进，飞机逐渐加速。

“v1！” “抬轮！” 徐清柔和一致的开始抬轮，可是就在主轮离地的刹那，飞机猛地往右偏，徐清反应很是迅速，几乎是下意识地踩上左舵，将飞机瞬间稳住，在飞机状态的前提下，开始爬升，只是这爬升率极其之小。

“正上升！” “收轮！”徐清回道。

陈逸笑容逐渐收敛，心中暗道：“小师弟，让我看看你什么成色！”

第三十四章 发动机飞脱

“二发飞脱！”副驾驶第一时间反应过来，喊出故障情况。

徐清等到飞机稍稍稳定，分出些许精力，瞧了眼发动机的显示，果然二发的发动机指示已经空白了，这便是飞脱的现象。

发动机飞脱（现在有的叫发动机分离）跟发动机失效在指示上还是有些不同的。

发动机失效时，n2指示会有发动机失效的警告，n1依然是有指数的，因为此时发动机处于风转状态，其它一些指示也会归零。

但是发动机飞脱不一样，不是指示归零而是没有指示。

徐清和副驾驶的判断一致！ 小心地控制飞机缓慢爬升，状态渐渐稳定下来。

“四百尺！”副驾驶喊道。

“航选，保持一边，修正航迹！”徐清下令。

k市并没有特定的单发程序，所以徐清决定先保持一边爬升，处置险情。

一切稳定后，徐清接通自动驾驶。

这种特殊情况处理时是推荐接通自动驾驶的，因为可以分出更多精力应付突发情况。

“核实故障为发动机飞脱！”徐清继续道：“发动机飞脱有记忆项目，先做记忆项目。” 检查单中的记忆项目徐清早在理论改装的时候就背得滚瓜烂熟，基础打牢了，这时候做起来，倒是没有丝毫生涩。

“自动油门（如接通）断开！”徐清和副驾驶两个人不约而同地喊道。

徐清又按了下推力手柄顶端侧边的自动油门的断开按钮，其实自动油门本来也没接通。

“推力手柄（受影响的一侧）证实，收回！” 因为是二发飞脱，收的也就是右边的推力手柄。

收推力手柄这个程序上有点儿别扭，是由徐清来收，副驾驶护着好发的推力手柄。

这还是第一天徐清观摩模拟机才知道的，检查单里根本没有写，可能各个公司的规定也不相同。

“起动手柄（受影响的一侧）证实，切断！” 这时候别扭的地方就来了。

这次不再是徐清切断起动手柄，而是徐清护着好发起动手柄，由副驾驶切坏发的起动手柄。

“灭火手柄（受影响的一侧）证实，提起！” 这个灭火手柄的顺序跟起动手柄的顺序是一样的，徐清护着好发，副驾驶提坏发。

因为并没有火警，灭火手柄需要超控提起，超控按钮就在灭火手柄下方，用指甲盖顶一下就可以。

灭火手柄提起并不会灭火，真正灭火需要往一边转一下，等灭火瓶释放灯亮就可以了。

发动机飞脱并不是火警，虽然共用一个检查单，却不需要转动灭火手柄。

“你通知塔台，我们保持一边，处置险情。”徐清说道。

副驾驶还没开口，陈逸便是说道：“时间不多，右转三边，上三千六，自行建立盲降。” 徐清听得此言，便开始右转上升，同时将坡度选择器调至十五度，防止转弯坡度过大。

“一千尺！” “u速度！” 徐清开始增速收襟翼，单发增速极为缓慢，需要稍微等下。

期间，徐清宣布《发动机火警严重损坏或分离检查单》。

“不用了，把右组件关了，起动电门关了，近地襟翼抑制电门抑制了，调襟翼十五vref，应答机仅ta位。

时间不多，占用别人的训练时间不好，搞快点。

这个检查单就不做了，后面的单发着陆检查单也不做了。”这时候陈逸开始火急火燎了，继续道：“一会儿五边短点儿，时间短，燃油平衡咱们也不管了。” 就好像拿着根鞭子一直在催促徐清。

其中比较重要的也就是设置襟翼十五落地和抑制近地襟翼抑制电门，其它的都还好。

徐清心里疯狂吐槽，刚才谁信誓旦旦地说占用别人的训练时间没事儿的？现在脸皮薄了，开始害羞了，过意不去了？ 后面确实也没什么，徐清一路下到四边，快要切五边的时候，陈逸开口：“自动驾驶断开，把指引也关了，手动飞！” 徐清倒是无所谓，反正他已经保持三千三准备截下滑道了。

单发的跟下滑道还算容易些，主要就是决断之下控制下降率，不要长时间超过一千。

航向道反而就不太好保持，徐清这次没有打配平，想着大不了费力多修正，省得一会儿收油门了，偏到左边去。

单发指引说难也不算很难，之前在模拟机上徐清是这么觉得的。

现实生活中，商照的时候飞da-42这架飞机只有航选和vs两种自动驾驶的方式，也没有指引。

那时倒是经常关一个发动机做单发进近，也没觉着多难。

如果到了737，估计也就本场飞行的时候会关，其它时候，比如正常航班，不管什么原因，一台发动机关了，就是事故症候，伤不起。

操纵上难度没那么大，主要难度来自于身后的陈逸。

这个总飞行师根本没有总飞行师的矜持和风度，一直在后面逼逼叨，跟个市井大妈一般。

“唉，唉，下滑道低了，你下降率还一千，快一个点了都！” “飞机一直右偏，看不出来啊，一直修，不难受啊，打配