了之后不是很喜欢喝碳酸饮料，反倒是喜欢喝果汁了，尤其以椰汁为最。

“我去找找看，一会儿跟你说。”小乘务一蹦一跳地离开了头等舱，先去忙了，一会儿还要上客。

现在蓝天航空的乘务年纪普遍偏小，甚至还有零零后。

徐清这个九零后在她们面前已经是叔叔级别了。

徐清加好油，回到驾驶舱的时候，驾驶舱内还是充斥着僵硬诡异的气氛。

伍教员在玩手机，一副则是忙得天昏地暗。

伍教员发觉徐清进来了，收起手机，咂了下嘴，清清嗓子，肃然道：“你级别是什么来着？” 伍教员问的是一副，一副被着突然一问，愣了一下，赶忙回答：“三级！” “第一次跟我飞？”伍教员继续问道。

一副点点头，他感觉有些不妙。

“那我就说说我的规矩。”伍教员说道：“二副我不管，反正他们问没啥用。

我是教员，带飞你是我的义务，所以第一次起飞由你操纵，如果你达不到我的要求，后面你就不用操纵了，任务书上的起落也给我按实际填写！”

第两百二十四章 难以接受的教员作风

这也太有个性了！ 与此同时，徐清感觉自己似乎收到了一丢丢人格上的侮辱！ 什么叫二副反正没啥用？呃好像确实来说大部分二副确实还处于学习阶段，所以才不能单独跟机长搭配，但是也不能说完全没用吧，之前加油填本还是会的。

其实在很多机长教员眼里，他们不会将二副当作机组实力，不指望二副能帮忙，不搞事就行。

一副真是第一次见到这种教员的，不过不让他飞也好，自己能轻松许多，安安心心地配合完四段下班也可以接受，至于记落地什么的算了，还是保住小命为好。

在伍教员眼里，只要是一副了，不管是最低的三级，还是机长前的八级副驾驶九级甚至十级一般只是为终身副驾驶准备的都应该具备一定的自主操纵能力。

如果一副的操纵能力还算入得了他的眼，作为教员，他还可以勉强指点两句。

如果一副的操纵能力不够他的要求，那么一副就只配做一些配合的工作，至于操纵练习就别想了。

他可没有多余的心思耐心教导副驾驶。

因而，他是全公司唯一一个没有徒弟的副驾驶。

一方面，伍教员不会教，另一方面，副驾驶抵死不愿入他的门。

综合多方原因，伍教员成了蓝天航空的奇葩教员。

对徐清来说，唯一的好消息估计是这个伍教员好像不是很关注二副。

“蓝天9977，地面风04003，跑道03，可以起飞！”一副回复起飞许可，同时两双手握住驾驶盘，双脚踏上方向舵，做好了接操纵的准备。

伍教员按下时钟开始计时后，再度提醒：“要是我上手了，就代表偏差太大，我重新接操纵，后面你就只能配合了，明白了？” “明白！”一副确认道。

“好，交操纵，接通讯！” “接操纵，交通讯！” 伍教员掌控油门，按下toga，调定起飞推力。

飞机逐渐加速，一副通过方向舵修正方向让飞机始终保持在跑道中线上。

由于起飞时间很早，外界视线不好，一副通过跑道中线灯保持方向正确。

飞机前轮在压过跑道中线灯的时候，飞行员能感觉到轻微的起伏，通过此等感觉也能判断飞机是否在中线。

另徐清意外的是，这个一副看起来老老实实的，没啥机灵样，但是操纵功夫还可以，飞机一直精确维持在中线上。

不仅方向保持得不错，这个一副在抬轮的动作上比徐清柔和一致得多，比起徐清的莽夫操纵，这个一副算是标准得多了。

飞机一离地之后，一副迅速对准指引，但是没持续多久，空中的轻微乱流和大推力条件下的不稳定状态让飞行指引忽上忽下，一副开始有点儿跟不上指引了。

真实环境总归是比模拟机模拟的环境复杂得多，加之真实航班需要考虑客舱旅客的感受，即便在标准范围内，依旧要维持相对柔和的操纵力，不然后面的乘客估计会报警的。

便是由于乘客的存在，一副操纵起来总感觉束手束脚，不能快速精准地修正偏差。

他与指引的位置老是有一丢丢的差距，不大，却肉眼可见。

从一副开始出现偏差的时候，伍教员就一直开始哔哔：“跟紧指引，跟指引都不会吗？你是一副吗？” “蓝天9977，雷达看到了，联系进近13275。”这时候塔台联系徐清他们，要求频率转到进近了。

伍教员还在喷垃圾话，过了两秒没人应答，才想起来现在是他负责通讯了，赶紧回答：“13275，蓝天9977。” “给我看好状态，指引！现在还有指引，没指引了，你是不是就不飞了？”伍教员还是在喋喋不休，徐清在后面听得也是服了，这嘴就没停过。

“v215！”伍教员提醒道。

一副这时候正被指引搞得焦头烂额，一瞬间没听到伍教员的话。

伍教员看一副没有反应，他还需要联系进近，空速也在往上涨，他等不了了，自己将襟翼收到一，同时嘴里还在口吐芬芳：“d，一个指引都应付不过来，你还飞个p！” 伍教员将襟翼收到一之后，联系进近：“蓝天9977，跑道03，起飞了！” “蓝天9977，雷达看到了，标准离场，上修正海压4200，修正海压1018。” “标准离场，上修正海压4200，1018，蓝天9977。”伍教员一边回复进近一边看着速度过了襟翼一机动速度，也不问一副了，直接将襟翼收上了。

这里看出伍教员其实有那么一点点不标准的，或者说这应该是老教员的通病吧。

对sop的重视程度不够，这点儿在年轻教员里就好上不少，这就是理念的差别。

伍教员收上襟翼后，将自动刹车调回off位，起落架置于off位，然后也不等一副宣布，自己做完了起飞后检查单。

做完检查单，伍教员又开始对一副进行“言语攻击”。

从问一副什么时候转升的到问一副的起落数目，最后得知一副的师父是一个年轻教员时，就开始调侃他的师父。

这让一副的心绪更乱，偏差修正愈发艰难。

在飞机又一次有抬头趋势地时候，一副想要柔和缓慢地压盘让飞机回到正常姿态。

也不知道是不是伍教员已经无法忍受一副的操纵能力，还是他已经懒得再废口水了，直接一把猛烈压盘，飞机从姿态偏高立刻变成姿态偏低。

伍教员的干涉动作极为粗猛和突然，使得本就神经紧绷，专注操纵的一副有些措手不及。

由于一开始是修正高姿态而形成的压盘动作，在伍教员的干涉下反而变成了加大偏差的错误动作。

一副立刻改为带杆动作，