关键设置，确定在起飞构型之后，接茬道：“交操纵，接通讯！”常教员顺着徐清的话，交出操纵权，接过通讯。

此时油门还在常教员的掌握之下，常教员缓缓地将油门加到40n1，等到n1稳定之后，按下toga电门，飞机油门自动加到起飞油门。

今天没有侧风，随着飞机逐渐加速，徐清的视线随之放远，一直到跑道头，这样才能在最快的时间内发现是否偏出跑道中线。

老天爷对徐清很优待，风平浪静得都不需要侧风压盘，就算是久疏战阵的徐清依然能稳稳地将飞机保持在跑道中线。

“一会儿抬轮速率稳定一些，别急了！” 在飞机速度临近抬轮速度的时候，常教员特别地提醒徐清。

之前他跟徐清一起飞，就发现徐清这小子在起飞这一项上是“抽搐式起飞”，现在这么久没真真切切地碰着飞机了，谁知道退化到什么样子了。

别说，徐清心里还真有些小紧张，他的一小部分精力也会扫到内部表盘，他在发现即将抬轮的时候，后背的肌肉条件反射般地紧住。

在常教员喊出“抬轮”的一刻，徐清双手肌肉一紧，这是典型的手生的表现。

就仿佛触电一般，真如常教员所想，徐清抽搐似的将飞机一抬，明显比正常的速率要偏快。

徐清对自己的过激反应也是后悔不已，他不知道为啥自己啥场面没见过，怎么对抬轮这个动作反应这么大。

抬轮过快这么一下，徐清脑海中不由浮现出不久前前起落架无法放下时，他们使用零高度复飞导致擦机尾的事情。

一想到擦机尾，徐清双手控制不住地放了放杆，防止过度抬轮，从而导致擦机尾。

不得不说，零高度复飞的那次擦机尾还是对徐清有那么点影响的。

可就是这么放了一下，机头停止抬升，这么一来，速度陡升。

常教员的脸色一下子就黑了：“速度，速度上来了，硬警告了，大哥！”

第一百九十章 飞行指引（一更）

“你这带杆别停啊，八!零!电!子!书!w!w!w!.!t!x!t!8!0!.!c!o!m速度上来了。” 常教员发现徐清几乎已经停住了带杆，再不干预，速度太大真就要导致硬警告了。

虽说他不是很在乎有没有硬警告，就算硬警告出得多了，接受排查也无所谓，他可不怕什么局方检查，不过这次操纵是记在徐清身上，副驾驶是没有硬警告太多，就需要接受排查的规定，只是对于硬警告数量排在前列的副驾驶会影响转升。

因而，常教员必须出手帮徐清控制一下硬警告的数量。

这时候油门不用管，自动油门是接通的，保持在起飞推力。

大家都知道有自动驾驶系统的飞机都会有指引，通常而言的指引有十字指引和八字指引，而波音737的指引就是十字指引。

徐清之前在国外学飞的时候，在商照阶段的双发飞机就有简易的自动驾驶系统，那架飞机就是八字指引，综合来说，十字指引相对更加简单明了。

所谓十字指引就是pfd上的横竖两条红线，横线代表所需要的俯仰姿态，竖线则是横滚姿态。

在pfd上还会有一个白色的小方框，飞行员要做的就是控制白色小方框套住横线与竖线的交叉点，套得越精密越好，这就是所谓的跟指引。

明白了什么叫跟指引，就需要了解起飞阶段飞行指引的变化。

737700和737800在起飞滑跑阶段，飞行指引是指示飞机机头向下的，而这明显是不对的，所以sop中关于起飞滑跑的操纵指南中提及，起飞滑跑阶段不要跟指引！ 在飞机抬轮之后，飞行指引迅速上升，通常来说这个上升速率是快于正常的抬机头速率的，也就是说抬轮后就急于跟上指引极有可能导致抬头速率大的警告，另外过快的抬机轮也会有擦机尾的风险。

徐清正是由于前车之鉴，在起始抬轮偏快之后，矫枉过正，过度减缓甚至停止了带杆，这种错误的操纵直接导致了速度的飙升。

这时候的飞行指引是在小白方框的上头的，也就是说正常按指引徐清是需要继续抬头的。

常教员一手搭在油门上，一手握住驾驶杆，轻轻往后一带，力度刚好，正好跟上指引，不偏不倚，这份掌控力已经到了细致入微的地步，速度也开始缓缓下降，接着稳定在正常范畴。

徐清感受到常教员动了杆，脸上也是一烫，知道自己操纵又出问题了，而且是出在相对简单的起飞上。

不过这时候也才刚起飞，处于关键阶段，不可能细致讨论，只能押后再说。

这里还要说一下，离场指令的起飞后右转航迹234不是说一离地飞机就右转，而是保持大翼水平到四百英尺之后，再右转航迹234！ 因而在离机场高度四百英尺以下，不要按压航向选择按钮。

在地面滑行的时候，地面管制取消了徐清他们的标准离场程序，那时候徐清就取消了水平导航的预位，也就是说离地后水平导航不会自动生效。

在离地之后，飞行指引指示的是让飞机保持大翼水平，直至四百英尺以后由飞行员选择横滚方式。

帮徐清带了一杆，常教员看偏差修得差不多了，便不再上手干预。

他算是放手量比较大的教员了，除非必要，他也不喜欢干扰年轻飞行员的操纵，过多的干预并不利于飞行员的成长。

所幸，在他帮徐清修正好偏差之后，徐清跟指引跟得很好，之后就没有偏差了。

四百英尺转瞬而来，常教员按下航向选择，先右转了一个航向237，由于有侧风的影响，航向和航迹并不能保持一致，常教员先凭着感觉预调一个航向，然后再精修航迹。

“蓝天9271，连续右转飞dado，高度上修正海压5100，修正海压1019。”塔台指挥。

“右转飞dado，高度上修压5100，修正海压1019，蓝天9271。”常教员复诵，这时是他负责通讯。

常教员将dado提到航路页第一行，按下执行键，接通水平导航，右转直飞dado。

“等转过来再加速啊！”常教员说道。

此时已经过了一千英尺，常教员按下n1，油门方式从预位方式转为n1方式。

等过了一千五百尺，已经到了加速高度，但是常教员考虑到还处在转弯阶段，这时候加速虽说没有规定禁止，大部分还是出于乘客舒适度的考量。

在转弯时间加速，乘客会有一些压迫感，不太舒服，等转过来了再加速也不迟。

等飞机结束转弯，常教员开始增速收襟翼，一直到襟翼收上，过渡灯灭，做完起飞后检查单，徐清接通b通道自动驾驶。

飞机通过一万英尺，关闭所