我父亲最为顾虑的一点，不想为他人做嫁衣！

不过在我看来，这会带来非常巨大的风险没错，因为大韩航空扩张范围过大，在面对竞争时，很容易顾此失彼，而与达美航空联合进行销售，则有助于降低这样的风险！”

赵显娥的表现真是大大出乎了杨橙的意料，这是一个能干出通过自家航班偷运奢侈品这种荒唐事的人分析出来的吗？

不管赵显娥的目的如何，杨橙不得不对她刮目相看，对于她的话给予了充分的肯定，“没错，在此之前，大韩航空和达美航空也是跨太平洋市场上不具备深层次合作关系的最大航企，这在我看来有些不可思议。

要知道，你我双方各自在此市场上占了大概8%的可用座位量，运力份额唯一超过我们两家的只有美国联合航空，占了13%。

恐怕在美国航空、美国联合航空以及亚洲其它航企看来，我们两家在跨太平洋市场上规模排名分别为第二与第三的航企不仅没有发展出深度的合作关系，并且还在相互竞争这件事，绝对是天大的笑话

可如果你我双方成为合作伙伴，利用达美航空在北美的本土市场和在rb享有的地位，再结合大韩航空的本土市场及在亚洲广泛的资源网络，所迸发出的能量，绝对是惊天动地的！”

赵显娥深以为然，“正是如此，我才希望杨先生不要因为父亲的拒绝，而失去你我双方合作的信心，在公司内部，身为副社长的我，还是有一定话语权的，在这件事情上，我一定尽全力推动！”

杨橙淡然一笑，“我不明白，赵小姐今天这一出实在让人难以捉摸，如果上午你听到了我跟你父亲的对话，就应该明白他的顾虑何在，我又如何相信赵小姐能够说服赵会长呢？”

“我知道杨先生的目的，控制了大韩航空，就相当于为达美航空在亚洲抢滩登陆找到了桥头堡，父亲自然不愿意甘为臣子，但我不同，我的眼中只有利益，成为达美航空的全球网络一份子，所能够带给大韩航空的利益，是我们靠自己慢慢积累多年所不能企及的，何况杨先生也答应不会干涉我方的运营权不是吗？

既能继续管理公司，施加影响力，又有更大的利益可图，我们为什么要拒绝？”

赵显娥把资本牟利的一面展现的淋漓尽致，杨橙笑的很开心，为赵家有这么‘优秀’的女儿开心，果然是韩国坑爹的一号好手，称之为典范都不过分！

要是赵亮镐知道自己上午严词拒绝，下午就被自己女儿卖了个底儿掉，能作何感想？

不过，这些跟杨橙无关，他笑的非常灿烂，追问道，“我没意见，只要赵小姐能说服你父亲，我非常愿意看到双方的成功合作，可是，赵小姐真的能做得了主吗？”

赵显娥笑的很诡异，“当然，没有把握我怎敢亲自来见你？”

顿了顿，赵显娥压低了嗓音，“不过，我希望杨先生答应我一个条件。”

杨橙眼皮一跳，“哦？什么条件？”

“我希望杨先生答应我，事成之后助我成为大韩航空的会长！”

第五百九十三章 综合利弊

“我希望杨先生答应我，事成之后助我成为大韩航空的会长！”

赵显娥表现的很自信，似乎拿定了杨橙，这个会长职位非她莫属。

然而杨橙不这么看，虽然赵显娥与他预想之中的样子大相径庭，但还不足以取得杨橙的信任，放心把这么大的一家企业交给一个嚣张跋扈的人！

可是，赵显娥的态度也很明确，如果自己不答应这个条件，她恐怕不仅不会帮助说服赵亮镐，更会想尽办法阻挠杨橙与赵亮镐达成合作，这就比较麻烦了！

在跨太平洋市场上，如今可供达美航空选择合作的企业不多，规模仅次于大韩航空的航企是长荣航空与国泰航空，这两家目前处在没有合作伙伴支持的情况下，独力应对市场的极大转变，但国泰航空与长荣航空规模已壮大，双方各自占了7%的市场份额，之后还有加拿大航空（6%）、z国guo际航空与z国东fang航空（各占5%）。

这其中，加拿大航空、z国国际航空与z国东fang航空由于有较广泛的合作关系，按照现在的态势下去，几方很可能会在远期也加入到航线联营的阵营中。

当然，达美航空也不是没有一点插手的空间，但z国guo际航空和东fang航空要与美国航企达成航线联营合作，首先需要中美之间签订开放天空协定，这就阻挡了一批中美航企进行广泛的联营合作，退而求其次的选择日韩或者香江的航企。

所以，达美与这几家航企及其航线联营合作的可能性并不大，如果错过了大韩航空，达美航空只能继续在太平洋市场上孤军奋战，这可不是杨橙希望看到的，在远山入主达美航空后，必须要带去立竿见影的绩效，才能快速站稳脚跟，否则，随之而来的便是各方面带有‘歧视’的压力，绝对能压的远山资本透不过起来！

而达美航空的最大竞争对手，全日空航空与美国联合航空联营体，以及rb航空-美国航空联营体也不是铁板一块。

首先，美国航空与rb航空需要实现更大的规模扩张，可双方所在的寰宇一家联盟无法为其提供解决的渠道，马来西亚航空并没有前往北美的航班，话又说回来，即使有飞往北美的航班，其地理位置也太过偏向南半球，遥远的距离就扼制了一系列的合作可能。

而国泰航空向来又不喜好结成紧密的合作关系，并且其目前还在筹备自己的重组事宜，没空搭理美国航空与rb航空，目前这两家对跨太平洋市场重视不亚于达美航空，同样及其迫切的需要一家满足要求的航企加入联营，但这似乎也并非轻易就能够办到。

同样的，哪怕达美航空和大韩航空达成合作，也不是迅速能看到效果的，毕竟，无论是什么合作，都需要花时间来磨合。

比如全日空航空与美国联合航空的合作、日本航空与美国航空的合作中，双方都是花费了几年的时间来相互熟悉了解，不仅仅是签订合同那么简单。

达美航空与大韩航空的如果能成功合作，虽然起步落后于人，但未来双方还会展开更多的航线联营合作，如果能抓住时机，双方发展成为紧密的合作伙伴并成功地发挥各自所有的优势，那么，两者之间的合作内容将比两家对手更加广泛。