你能想象这是一个什么概念吗？

正是因为精神航空的入场，使得所有开通费城到底特律航线的航空公司，都不得不降低了平均票价，包括贵方达美航空和占据费城机场座位主导权的美国航空。

精神航空开通底特律和费城之间的往返航线后，该线路单程机票的平均价格下降了一半还多。

如果不是这些廉价航空公司，费城国际机场的客流量本可能出现明显下降。”

杨橙突然明白了泰瑞尔的意思，四大航企的垄断虽然直接推高了机票价格，但也间接影响到了旅客数量，一涨一跌，随着货币贬值，实际上从机场的角度来说，他们是处于负增长状态的。

“其实还有一家廉价航空公司——边疆航空，也开通了从费城出发的航班。

如果不是廉价航空公司，消费者绝对会面对一个与现在完全不同的机票定价格局，如果机票继续推高，恐怕很多旅客会取消出行计划。”

杨橙若有所思的想着：兼并收购的浪潮过后，全美大型航空公司的数量减少到四家，这显著降低了航空领域的竞争。

要不是廉价航空公司的介入，靠扮演着降低票价的角色，来维持市场活力，恐怕泰瑞尔口中的泥沼，会更快的形成吧？

而且现在的廉价航空和过去不一样了，不要以为叫廉价就真的廉价。

事实上该向乘客提供的基础服务，廉价航空一样会提供，当然，他们也提供“奢侈服务”，比如额外的行李或者更大的乘坐空间，但是价格非常昂贵。

正是靠着这样的战略，廉价航空用低廉的票价顺利抢占市场，刺激了很多临时出行旅客的全新消费需求，廉价航空甚至还成功从大型航空公司手中抢夺走一部分客源。

事实上廉价航空的成功可不是什么新鲜事。

早在1993 年，运输部的研究人员就将类似的趋势命名为“西南效应”，这个名字源于西南航空，他们在上世纪九十年代因为提供基础廉价的航班而增长势头迅猛，有研究表明，当西南航空为消费者提供直飞航班时，两地之间的单程平均票价会比此前低45 美元，活生生的一条鲶鱼投入到死水中，把死水变成活水，这就是西南效应。

而现在，市场上可不止一条鲶鱼，其他廉价航空公司也会发挥降低票价的作用。

再看向泰瑞尔的眼神都变了，杨橙直接问道，“泰瑞尔先生，你希望达美航空加速对费城机场的渗透？”

泰瑞尔精神一振，这正是他要说的，没想到杨橙先一步提了出来，正和他意。

“是的，作为全球最繁忙的十个国际机场之一，达美航空难道不想要占一块蛋糕吗？”

杨橙摊开手，“当然想，可你要知道，一旦达美航空这么做了，就是在向美国航空开战，一旦我们两家开战，全球航空市场都会受到波及，所带来的后果我无法预测，恐怕也承担不起。”

“这不是一位优秀企业家该有的想法，你需要魄力杨先生~”泰瑞尔如此直言不讳的说道。

杨橙突然觉得有趣，已经好久没人这么跟自己说话了，“有点意思，魄力我有，从不缺乏，但这不代表我会贸然行动。

你站的位置太低了，可能理解不了我的想法。”

泰瑞尔毫不在意杨橙对自己的评价，转而道，“如果我是达美的员工，我定会站在全局角度考虑，可惜我不是，我只能以费城机场为主~”

杨橙又道，“你知道吗？如果让我评出一个全美十大最糟糕机场的榜单，费城国际机场一定榜上有名。

忙碌的进出港航班、拥挤的人群、混乱的管理、让人头疼的治安，我认为你们应该先解决自身的管理问题，再考虑引入达美航空参与竞争，否则只会让机场变得更乱。”

他说的是事实，费城机场的乱是公认的，不是可瞎编的。

这也是为什么达美航空不愿意在费城投入过多精力的原因，一是从美国航空手中抢食费精力且代价不小，有这时间宁可从头挖掘一家新机场。

而且按照既定战略，达美航空接下来将斥资数十亿美元升级已拥有的航站楼、技术、飞机和飞行体验，以帮助巩固其与每年2名乘客的关系。

可以说达美的战略在杨橙的介入下，已经从一家航空公司，慢慢向一个值得信赖的品牌过度。

就像人们买手机首先会想到苹果一样，达美航空的终极目标，是让旅客在选择出行的第一时间想到达美航空！

为了达成这一目标，杨橙已经跟董事会达成了一致，通过了未来三年120亿美元拨款，用于更新升级服务设施。

比如其中一项举措是在飞机上推出高速wifi，现在大多数达美航空公司的飞机都有这种wi-fi，但北美地区的售价是每天16美元，或者花费59999美元购买年卡，但接下来达美航空要做的是让wi-fi免费且高速，这需要一到两年的时间慢慢完善。

当然还有包括更新飞机在内的多项措施，另外，公司已经意识到兑换航空公司奖励积分可能很麻烦，因此准备让乘客更容易使用积分升级仓位，这一功能的实现，将令商务旅客的粘性更高，因为他们的雇主只需支付基本的经济舱机票。

当然，达美航空的乘客还可以选择使用积分或现金购买机票。

第一千八百九十五章 降价不一定有用（求订阅）

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这些既定战略计划，都随着年终会议向全体股东公布出去了，所以不存在泄密的问题，杨橙直接道，“接下来几年的时间，我们计划在原来老旧的拉瓜迪亚机场花费30亿美元，在洛杉矶国际机场花费20亿美元，用于候机楼的翻新等等。

恐怕无力再应对费城国际机场的竞争，很遗憾泰瑞尔先生。”

这就是拒绝了，泰瑞尔明白，但他不可能轻易放弃，毕竟飞机才刚起飞没多久，还有一个多小时的航程呢。

“可是一旦被廉价航空捷足先登，达美将失去费城这个重要枢纽场站，这对达美航空在西北空域绝对是巨大的打击。

而且，我认为达美航空不能低估廉价航空公司在某些航线上对市场造成的巨大冲击。”

杨橙当即反驳道，“这个问题，你去问四大航空公司任意一家，恐怕答案都差不多，美国联合航空和美国航空这样的大型航空公司不会与边疆和精神这样廉价航空公司争夺每一类旅客。

有利可图的公司出行业务被大型航空公司垄断，商务人士不