欧亚要道，来往的船舶肯定很多，当然要多个航道并行了。

况且，现在造船技术这么发达，就说都有人在研发两万吨巨轮了。要是这样的巨轮出现，岂不是刚好可以错开？”

青年男子不服气道：“得了吧，苏伊士运河是要收费的，哪里有那么多船会过。大不了绕道直布罗陀海峡，多跑一段路，也不会交这笔冤枉钱。

真正的用途还是军事上，这条运河可是我们和法国人一起开挖的。很明显的问题，这就为了摆脱了英国人对直布罗陀海峡的控制。

至于苏伊士运河公司，恐怕要赔死了。修这么大一条运河，就是跑几条军舰。”

又一名青年走进来坐下说道：“菲尔弗，看来你要买一张地图好好看看，不要不懂装懂，在这里卖弄学识。

苏伊士运河开通过后，前往印度洋的航程大大缩短，怎么会没有商业价值？以我们威尼斯为例，每年来往印度洋的船舶不下千余艘。

苏伊士运河开通过后，这个数字还要增加。或许光奥地利每年来往于印度洋的船舶都有上万，所有地中海国家加起来，恐怕就有数万艘船舶来往。

即便是一艘船只收取三五百神盾，运河公司每年的通航费收入就有上千万神盾。这个数字还会随着国际贸易增加而增加，未来每年收取上亿神盾通航费都有可能。

只要通航费不超过从直布罗陀海峡绕道增加的成本，想必大家很乐意减少一段海上旅途的。”

这个年代海上讨生活就是在冒险，每年都有上千艘船舶完蛋，海上航行就是风险。

能够缩短还是航行距离，对每一个从事海上运输的资本家来说都是一件好事，这意味着他们的沉没成本降低了。

相比苏伊士运河的军事价值，普通人还是更加关心经济价值。从地图上来看，这条运河对奥地利的作用最大。无论是前往印度洋，还是前往西太平洋，这里都是最佳选择。

这已经影响到了奥地利的经济，尤其是对威尼斯这种港口城市影响更大。缩短了航程之后，对贸易促进作用非常大。

对在这里讨生活的人来说，这无疑是一件好事。海外贸易量增加，意味着来往船舶数量增加，也意味着当地经济会更加繁华，大家的收入同样会随之增加。

不同的人关心不同的事。维也纳宫，弗朗茨就没有关心苏伊士运河对经济的影响，他更关心战略价值。

看着运河的基本参数：水面宽度138米，河底宽度48米，水深154米，预计可容纳5万吨的船舶通航。

这意味着即便是到了无畏舰时代，苏伊士运河也可以自由通航，比起原时空同期那条苏伊士运河战略价值增加了不知多少。

这让弗朗茨松了一口气，付出的努力总算是没有白费。这个数值到了无畏舰时代都够用，航母时代不用考虑，到时候英国人也该没落了。

看着运河成本，弗朗茨也不禁叹了一口气。超过了原时空的一倍还多，果然是高投入项目。如果不是先知先觉，弗朗茨都不一定敢投入这么大。

这笔巨额投资，意味着未来十年来，运河公司很难收回投资。不过这也无伤大雅，运河公司还是一只下蛋的金鸡。

随着海上贸易的发展，未来运河公司的钱景可期。短期内的投入完全是值得的，或许二三十年后一年的通航费都可以收回建设成本。

从这方面来说，拿破仑三世的魄力也是令人佩服的。没有先知优势，他也敢跟着大笔投入。

在苏伊士运河的问题上，拿破仑三世表现出来的战略眼光，完全是无可挑剔。

蝴蝶效应果然可怕，没有了克里米亚战争获胜的光环，对法国人来说，应该算是一件好事，他们的皇帝没有飘。

第四章、后续影响

苏伊士运河通航的影响是深远的，尤其是对英国人来说，他们在地中海的战略主权不复存在。

最令伦敦政府忧心的是印度暴露在了法奥两国的眼皮子底下，苏伊士运河通航过后，两国到印度的距离大大拉近了。

不要说没有野心的傻话，没有打印度的主意，真实原因是法奥两国实力不足，没有把握从英国人手中夺取印度。

全世界最富裕的一块殖民地，放在了餐桌上，谁不动心？这一块殖民地的价值，就超过了法奥两国殖民地的总和。

至少在这个年代来看，就是如此。非洲大陆的潜力还没有展现出来，资源的重要性没有受到重视。单纯从带来的经济利益看，一个印度超过整个非洲大陆。

不是约翰-罗素有被害妄想症，而是现实告诉他必须要提高警惕。只要打个盹儿，就有可能被人掀翻。

当年的霸主西班牙就是这么被他们掀下去的。现在变成他们守擂，别人来挑战了。

如何解决苏伊士运河开通带来的冲击，成为了伦敦政府眼下最头疼的问题。

海军大臣爱德华警告道：“法奥两国掌控了苏伊士运河，印度洋的大门向他们敞开。

从现在开始，奥地利前往印度所需的航程仅仅只是我们一半，法国前往印度的航程也缩短了百分之四十。

在全球战略上，我们已经受到了严重挑战。从今往后，印度洋和西太平洋都都要面临法奥两国的威胁。”

这是眼下的威胁，苏伊士运河仅仅只是对外开放民用船舶通航，军舰之类不在通行范围之内。

不过，这个限制只是对其它国家有效，法奥两个股东自然不会受到限制。

毫无疑问，这是针对英国人设置的。苏伊士运河是法奥两国政府联合控股公司，制定的规则自然是政治优先。

把英国人踢出去，意味着两国在印度洋和西太平洋的竞争力大大增强，更加有利于两国在这些地区扩张势力范围。

从好望角绕道太远了，航途中所耽搁的时间，已经严重威胁到了英国人的海洋霸权。

财政大臣阿加瓦尔补充道：“不光是军事受到了挑战，在商业上我们也面临着冲击。

苏伊士运河开通后，意味着奥地利的商品在亚洲地区的竞争力增强，我们原本的低运输成本优势，现在变成了劣势。”

考虑运输成本，实际上这也是被逼出来的结果。时至今日，英国人引以为傲的工业帝国，正在走下坡路。

技术上的优势不复存在，很多工厂因为设备老旧、人工工资更高，导致生产成本增加，在国际竞争中已经处于了劣势。

这些问题都被殖